MSC 与达飞 11 月 15 日启动第二轮涨价：东地中海每箱最高加 600 美元
同一个航向，同一个生效日，两份价单的涨幅差出一倍。MSC 把远东到东地中海的 40 尺柜从 5100 美元提到 5700 美元，一次加 600；达飞同线上调 400，报到 5600 美元。
第一轮刚在 11 月 1 日至 14 日跑完，第二轮就压了上来，中间没留观察期。MSC 与达飞的新价从 11 月 15 日起执行，有效期只写到 11 月 30 日；马士基晚一天，11 月 16 日起，公告里没有一个金额。
三家的通知都挂在官网上，信息量却差得很远。这一轮真正值得看的，不是涨了多少，而是谁愿意把数字写出来。
一、MSC 的价单：涨得最狠的是东地中海和黑海
MSC 的价格公告发布于 10 月 29 日，执行期写的是 11 月 15 日起至另行通知、但不晚于 11 月 30 日。全部为美元，base port to base port，40 尺干柜与 40 尺高柜同价。
远东至北欧 20 尺 3220、40 尺 4600；西地中海 4200 与 5300；亚得里亚海 4200 与 5300；东地中海 4600 与 5700；黑海 4700 与 5900。
北非拆成四个目的地：阿尔及利亚 5900 与 7600，利比亚 5900 与 7200，摩洛哥卡萨布兰卡 4900 与 6200，突尼斯 5900 与 7200。
对照 11 月 1 日至 14 日那一期，东地中海与黑海是唯一的双箱型同步加 600 的方向；西地中海、亚得里亚海 20 尺加 200、40 尺加 300；北欧只加 70 与 100；北非四地统一加 100 与 200。
涨得多的不是最贵的线，是最缺舱的线。地中海东部与黑海这一档，两个月里已经被推了两轮。
二、报价含什么、不含什么，得掰开看
MSC 这一版含基本海运费、全球燃油附加费与排放控制区附加费。燃油附加费按 11 月标准 266 美元每 TEU 计；排放控制区附加费，地中海与北欧（波兰、丹麦、瑞典、爱尔兰、比利时、德国、英国、荷兰、法国）15 美元每 TEU，其他北欧与波罗的海国家 52 美元每 TEU。
不含的部分单独列在下面：碳限额附加费 CLS 20 美元每 TEU；碳审查附加费 CRS 北欧 90、地中海 133 美元每 TEU；海盗风险附加费 PRS 与苏伊士运河附加费 SCS 按 9 月 30 日那份公告另算。码头操作费也不在里面。
拿东地中海 40 尺做一个粗算：5700 加 CRS 133、CLS 20，接近 5853 美元，还没算 THC 和运河相关费用。公告价从来不是最后付的钱。
这一点对做报价的人最要命。客户拿着 5700 去核算成本，落地可能多出一两百美元，一票货的利润就没了。
三、达飞跟了，但涨幅只有一半
达飞的执行期是 11 月 15 日至 11 月 30 日，覆盖亚洲主要港口至地中海、黑海及北非，适用干货、冷藏、特种柜和付费空柜。
报价为：西地中海 20 尺 4300、40 尺 5400；亚得里亚海 4400 与 5500；东地中海 4500 与 5600；黑海 4600 与 5700；北非 5700 与 7500。
环比上一期，西地中海、亚得里亚海、黑海都是 20 尺加 400、40 尺加 500；东地中海加 300 与 400；北非各箱型统一加 400。
把两家放在东地中海这条线上看：MSC 加 600 与 600，达飞加 300 与 400，涨幅正好差一倍。可最终报价只差 100 美元——20 尺 4600 对 4500，40 尺 5700 对 5600。
原因在上一期。达飞 11 月 1 日至 14 日的东地中海报的是 4200 与 5200，本来就比 MSC 的 4000 与 5100 高。基数高，这一轮的空间就小。
同一个码头，两家船司的报价正在往一处收敛。这对货代不是好消息：比价的余地变小了。
四、马士基只发通知，不报数字
马士基的公告只有一句话的意思：远东至北欧及地中海，11 月 16 日起上调，具体金额未披露，详情联系当地销售或客服。
在一个现货价创阶段新高的时点，头部船司选择不公开数字，通常有两种解释。
一种是保留了谈判弹性。对不同体量、不同长约结构的客户报不同的价，比一张公开价单更划算。另一种是对这轮能不能落地没底，先发通知占住位置，成交时再按市场实际情况定。
对货代来说，这意味着同一票货在不同窗口问到的价格可能差很多。11 月 16 日前后各问一次，比只问一次更接近真实成交水平。
对卖家来说，这意味着一件更实际的事：欧洲方向的成本，已经不能靠查公告来估，只能靠拿报价来测。
五、这个时间点为什么还敢涨
上海航运交易所 11 月 6 日的数据：上海出口集装箱运价指数 SCFI 报 3276.14 点，比上期涨 70.17 点；中国出口集装箱运价指数 CCFI 报 1839.61 点，跌 17.43 点。
一个涨、一个跌，正好说明当下的结构：现货在涨，长约在弱。船司推的这轮 FAK，打的是现货市场，也是给明年的长约谈判攒筹码。
问题也随之而来：这轮涨价的支撑并不牢。
新船还在交付，欧地线的运力供给不紧张；欧洲进口需求没有明显回暖；苏伊士方向的通行若继续恢复，亚欧线的周转会加快，等于变相多出运力。三件事里的任何一件，都足以把这 600 美元抹掉一半。
更能说明态度的是有效期。MSC 和达飞都把新价只写到 11 月 30 日，半个月。船司自己也没打算把价格锁长。
对卖家来说，账要按三条线算清楚：20 尺和 40 尺的绝对涨幅不同，小批量补货走 20 尺更吃亏；附加费要单列，别混进基本运价；圣诞前的出货窗口只剩两周，锁舱比压价更要紧。
涨价函能发出去，和能收到钱，是两件事。11 月 30 日之后再看一次价单，才知道这一轮是真涨，还是又一次试探。
六、参考资料
- MSC 官网价格公告：《Price Announcement - Trade from Far East to North Europe and Mediterranean and Black Sea》（2026 年 10 月 29 日）https://msc.com/en/newsroom/customer-advisories/2026/october/price-announcement-trade-from-fareast-to-nwc-mediterranean-and-black-sea
- MSC 官网价格公告（11 月 1 日至 14 日一期）https://msc.com/fr/newsroom/customer-advisories/2026/october/pa-trade-from-far-east-to-nwc-and-mediterranean-and-black-sea
- 浙江省贸促会：《11月15日起，船公司新一轮集体涨价！》（2026 年 11 月 6 日）https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_29ecbf41f14a43858373bf8910f36b55.html
- 浙江省贸促会：《集体涨价！三大船司同步上调11月运价！》（2026 年 10 月 27 日）https://www.ccpitzj.gov.cn/col/col1229557691/art/2026/art_74fd5ed92acc4d408d4c88b9e69ad52c.html
- 上海航运交易所：上海出口集装箱运价指数（SCFI）与中国出口集装箱运价指数（CCFI）2026 年 11 月 6 日发布数据 https://www1.sse.net.cn/about