墨西哥 9 月对美贸易 963 亿美元增 34.2%：拉雷多口岸重回全美第一

963.4 亿美元。这是 9 月美墨双边贸易额，同比涨 34.2%，创下单月新高。同一个月，得州拉雷多以 388.7 亿美元反超芝加哥奥黑尔机场，重新坐上全美第一口岸的位置。

数字很漂亮，穿过边境的卡车却在变少。美国运输统计局的数据显示，9 月从墨西哥入境的卡车为 610376 辆，同比下降 4.0%。金额在涨，车次在跌，这条分歧线值得先记住。

美国普查局口径下，9 月墨西哥对美出口 622.4 亿美元，同比增 39.6%；美国对墨出口 340.9 亿美元，增 25.4%。两项相加 963.4 亿美元，比第二位的加拿大 647.8 亿美元高出 315.6 亿美元，中国以 411.0 亿美元排第三。

据 WorldCity 对普查数据的分析，墨西哥当月占美国外贸总额的 17.15%。美国整体贸易额 5618.2 亿美元，同比增 21.8%，墨西哥跑在大盘前面约 12 个百分点。同期美墨商品贸易逆差约 281.5 亿美元，这个数字在华盛顿的谈判桌上不会缺席。

一、三类货撑起增量

WorldCity 的分析把增长归到三类商品：制成品、电子产品、运输设备。这三条线正好对应美墨之间最成熟的近岸产能，汽车零部件、服务器、家电组装都在其中。

关税差是最直接的推手。据汇通财经引述的数据，9 月墨西哥输美商品中有 83% 享受美墨加协定关税豁免，这部分货物不用承担此轮加征的成本。对采购方来说，从墨西哥下单和从亚洲下单，账算出来是两回事。

前 9 个月的累计数字同样创了同期新高。墨西哥对美出口 4816 亿美元，同比增 20%，连续 5 个月增长。当月美国对墨出口占其总出口的 16.4%，墨西哥成了美国商品的头号出口市场。

增长的质量需要留一分谨慎。出口 340.9 亿美元增 25.4%，进口 622.4 亿美元增 39.6%，进口增速比出口快 14 个百分点，逆差在扩大而不是收窄。金额增速远超车次增速，说明单票货值在上升，高价值品类占比在提高。

二、拉雷多凭什么反超

拉雷多 9 月处理 388.7 亿美元贸易额，同比增 31.2%，占全美国际商品贸易的 6.92%。这个份额对一个内陆口岸来说相当集中，靠的是每天往返的跨境卡车。

拆开看，拉雷多当月进口 268.7 亿美元，同比增 40.8%；出口 120 亿美元，增 13.8%。进口端贡献了绝大部分增量，与墨西哥对美出口 +39.6% 的走势完全同步。

更极端的是依赖度。拉雷多当月 380.5 亿美元、约 98% 的贸易额与墨西哥相关。世界城市组织的历史数据显示，这是拉雷多自 2013 年以来 9 月的最高值。

被反超的奥黑尔机场录得 360.8 亿美元，同比下降 17.9%。第三位是洛杉矶港 283.1 亿美元，休斯敦港 227.2 亿美元，洛杉矶国际机场 225.3 亿美元。航空口岸在高价值小件上的优势，这个月让位给了陆路整车。

三、二线口岸涨得更凶

埃尔帕索的伊斯拉塔口岸 9 月做了 162.3 亿美元，同比增 53.5%，增速几乎是拉雷多的 1.7 倍。新墨西哥州圣特雷莎口岸 75.4 亿美元，同比增 248.5%，接近 2.5 倍。

其余几个口岸涨得温和。加州奥泰梅萨 60.2 亿美元增 5.9%，得州伊格尔帕斯 39.7 亿美元增 5.8%，得州法尔 39.1 亿美元增 7%。同一段边境，冷热差出一倍以上。

增量在分散，不在集中。圣特雷莎和伊斯拉塔的暴涨，一部分来自货主主动避开拉雷多的排队，一部分来自电子与机械类产能向奇瓦瓦州以外扩散。口岸选择正在从习惯变成策略。

对物流商来说，这是个成本题。拉雷多的清关资源最成熟，但单点依赖也最贵；二线口岸排队短，配套和舱位却不一定跟得上。旺季一到，两边都会堵。

四、金额涨、车次跌

把两个数据放在一起看，9 月从墨西哥入境卡车 610376 辆，同比降 4.0%；同期双边贸易额增 34.2%。货值增速与车次增速的缺口超过 38 个百分点。

缺口的第一种解释是品类结构。电子、运输设备、精密制造的单价远高于日用品，同样的车次能装出更高的金额。第二种解释是价格因素，关税、能源、运费都会推高报关货值。

第三种解释不太乐观：中小批量的高频补货在减少，订单在向大货主集中。承运商感受到的是车次减少，货主感受到的是单票金额上升，两边都没错。

口岸层面的集中度还在加深。拉雷多 98% 的贸易额押在墨西哥一条线上，一旦边境出现封路、系统故障或政策突变，替代路径需要提前排。今年墨西哥农民封路波及至少 17 个州，这类事件不会提前通知。

五、年度审查的阴影

美墨加协定在 7 月 1 日的首次联合审查中没有获得续期，三方转入年度审查机制。协定本身仍然有效，但确定性从 16 年一签变成了每年一议。

9 月 28 日至 29 日，美国贸易代表格里尔与墨西哥经济部长埃布拉德在华盛顿谈了第四轮。美方要求整车中美国产零部件占比达到 50%，墨方则要求先减免 232 条款下的汽车 25%、钢铝 50% 关税。悬着的不只是汽车，美方在谈判期间放风可能把整体税率推到 30%，作为谈崩时的筹码；墨西哥则已对 1400 项中国原产商品加征关税，用行动证明自己在供应链上站在哪一边。

执法端也在收紧。美国海关与边境保护局的跨口岸查验平台把墨西哥列入重点观察的转运路径，与越南、马来西亚、泰国、柬埔寨并列。原产地证书、物料清单、生产记录，缺一样都可能在口岸被拦下。

墨西哥的位置短期没人能替代。2025 年吸引外商直接投资 408.7 亿美元创纪录，2026 年上半年 350 亿美元，但其中新投资只有 27 亿美元，其余是存量企业把利润再投回去。电力接入和工业用地，是产能继续扩张绕不开的两道坎。

对做北美线的卖家，9 月这组数字说明机会是真的，风险也是真的。真正要回答的问题不是要不要进墨西哥，而是当 2027 年 7 月下一轮复审到来时，手上的原产地证据链能不能扛住一次抽查。

参考资料

• FreightWaves：《Mexico widens US trade lead with record 96.3B September》
• 汇通财经：《墨西哥对美出口再创新高，稳居美国第一大进口来源国》
• 美国人口普查局：《U.S. International Trade in Goods and Services, September 2026》
• 世界城市组织（WorldCity）：《U.S. Port Rankings, September 2026》
• ANKPOST：《US–Mexico September Trade Reaches 96.34 Billion as Laredo Leads Gateways》
• The Rio Times：《Mexico Nearshoring Explained: Record FDI, the USMCA Review and What Could Stop It》
• Mexico Business News：《Mexico, US Set Fourth Round of USMCA Review Talks for September》
• 美国运输统计局（BTS）：《Border Crossing Entry Data, September 2026》