马士基 Q3 营收 181 亿美元：全年指引上调至 140 亿至 145 亿美元
11 月 5 日，马士基交出 2026 年第三季度成绩单：营收 181 亿美元，同比增 27%；EBITDA 47 亿美元，去年同期 27 亿；EBIT 33 亿美元，去年同期 13 亿。三项都是两位数到三位数的增长。
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欧线11月两套账：船司涨价函报到4600美元，实际成交跌破3000，期货单周跌12.89%
据上海航运交易所与集运市场监测，11月达飞与马士基先后发涨价函，将11月下半月欧线运价分别报到4600美元/FEU与4000美元/FEU，同期赫伯罗特报价仅2735至3235美元/FEU，三家同线同月差1865美元；现货端马士基第46周开舱价环比再降200至3000美元/FEU，线下最低已跌破3000，实际成交2700至2900美元/FEU。集运指数（欧线）期货2612合约单周跌12.89%，11月2日盘中再跌超3%至2559点。
集运周均运力创历史新高：美西 11 月将破 40 万 TEU，短期运价承压
393000 标准箱，这是一周之内投在亚洲至美西航线上的运力。正常年份的同一周，这个数字应该往下走，而不是往上冲。
SCFI 10 月 30 日报 3687.35 点微涨 0.16%：欧线结算指数涨 2% 至 2197.95，美西跌 1.1% 至 4752.32
上海航运交易研究所（筹）10 月 30 日发布的上海出口集装箱综合运价指数 SCFI 为 3687.35 点，上期为 3681.34 点，增加 6.01 点。按未四舍五入点位计算，涨幅约 0.16%；官方周报按一位小数表述为上涨 0.2%。
新加坡海关第 15/2026 号通函：拼箱进口申报责任收紧，单证须留存 5 年
一个集装箱里塞着几十个货主的小票货，报关单上却只写了一个名字。过去这种操作在新加坡拼箱集运里并不罕见，10 月 28 日之后，借名申报的空间被正式堵上。谁有资格站在“进口商”这一栏，海关给了三条否定条件。
全球主要航线 11 月停航 56 个班次：WCI 连涨两周至 4585 美元
德路里最新一期停航追踪显示，第 44 周至第 48 周，全球东西向主干航线计划开行 714 个航次，其中 56 个班次将被取消，停航率约 8%，仍有 92% 的班期按计划运营。
SCFI 三连涨报 3681.34 点：南美航线周跌 8.61% 回调明显
上海航运交易所 10 月 23 日发布的上海出口集装箱运价指数报 3681.34 点，较上期 3679.58 点上涨 0.05%，连续第三周回升。同一张表上，上海至南美基本港运价报 5053 美元/TEU，一周跌掉 476 美元，跌幅 8.61%，在当期公布的...
全球集装箱船订单 1620 万 TEU 创新高：占现有船队运力 46.5%
Linerlytica 的数据显示，全球集装箱船订单总量已升至 1620 万 TEU，相当于现有船队运力的 46.5%。这一比值是 2009 年以来最高，上一次出现类似水平，还是 2008 年金融危机后新船集中交付、需求同步塌陷的那一轮。
上海港集运 MaaS 覆盖长江沿线 13 个码头：沪汉水运 14 天压至 10 天，最快 7 天
一家武汉的贸易公司，过去每天要做一件很原始的事：打开上海港的网站，刷一遍，看那船巴西牛肉到底到了没有。船没到，车就不能派；车派早了，司机在堆场干等。如今这个动作被一个数据接口替掉了。
SCFI 10 月 16 日报 3679.58 点连涨两周：地中海单周涨 8.1%，美西美东回落
上海航运交易所 10 月 16 日发布的数据里，有一个容易被忽略的细节：综合指数只涨了 0.42%，地中海航线却单周涨了 8.1%。同一张表上，美西、美东还在跌。
集运欧线宣涨落地不及预期：马士基第 43 周开舱 3300 美元较宣涨低 700，11 月周均运力从 30 万 TEU 升至 33 万
宣涨 4000 美元，开舱 3300 美元。700 美元的落差，把国庆假期后集运欧线的乐观情绪一次性挤掉。期货日报援引国贸期货分析称，节后首周集运指数（欧线）主力 2611 合约震荡回落，持仓量同步下行，市场信号更偏向多头主动止盈离场，而非空头增仓打压。
SCFI 欧线运价周涨 3.41% 至 2274 美元/TEU：马士基与 ONE 10 月下旬大柜提涨 200 至 800 美元
10 月 13 日，上海中期期货的集运日报给出一组数字：现货端 SCFI 欧线运价周环比上涨 3.41%，报 2274 美元/TEU；马士基、ONE 等船司 10 月下旬大柜报价上调 200 至 800 美元，挺涨意愿明确。同一交易日，集运指数（欧线）期货主力...
东方海外三季度班轮收入 32.85 亿美元同比增 45.1%：跨太平洋航线增 71.8%，单箱收入涨 33.1%
收入涨了 45.1%，箱量只涨了 9%。这两个数字之间 36 个百分点的缺口，就是 2026 年三季度集运市场最真实的一句话：赚的是运价的钱，不是货量的钱。
MSC 与达飞宣涨 10 月 19 日 FAK：远东至北欧 4500 美元、地中海最高 4900 美元，亚欧现货却已连跌 12 周
每年这个时点，欧洲航线都会重复同一个动作：长假前先发宣涨函，长假后看现货给不给面子。2026 年这一轮的差别在于，船公司报出的价差开得极大——北欧 40 尺 4500 美元，而同期现货只有 3399 美元。
Freightos 波罗的海指数 10 月 1 日：跨太平洋美西 8411 美元创年内新高，亚欧跌 9% 至 3376 美元
同一张指数表上，美西涨 4%，北欧跌 9%，箭头一个朝上一个朝下。这不是数据打架，这就是 2026 年集运市场最真实的一句话：太平洋和大西洋，已经不是同一个市场。
MSC 跟进宣涨 10 月欧线：复航苏伊士航线另收 91 美元/TEU 双附加费
9 月 28 日，集运指数欧线主力合约收涨 6.92%，涨幅居整个商品市场首位。同一天现货却在往下走：上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报 2441.81 点，环比下跌 6.5%。
CCFI 9 月 18 日综合指数 1897.15 涨 1.9%：欧线回落 1.1%、波红航线逆势涨 12.4%
最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数报 1897.15，环比上涨 1.9%，上期（9 月 11 日）为 1862.18。分航线看：欧洲航线 2115.41，环比下跌 1.1%；地中海航线 2609.90，环比下跌 1.3%；波红航线（波斯湾与红海...
集运期现背离加深：SCFIS 反弹而现货续跌，东方海外 9/23-30 FAK 大柜降至 3400-3500 美元
近期集运期货盘面明显走强，市场交易重心整体上移。方正中期宏观金融与航运团队分析师陈臻表示，截至上周五收盘，除 EC2703 合约之外，其余六大合约价格均创本合约挂牌以来新高。9 月 18 日周四，主力合约 EC2610 午后一度收涨 8.07%，远月合约收涨 ...
Xeneta 9/17 运价：远东至美西 7960 美元、美东 11259 美元，距疫情峰值仅 17.9% 与 11.2%
奥斯陆运价分析平台 Xeneta 在 9 月 18 日发布的周度市场更新中给出：截至 9 月 17 日，远东至美东市场平均即期运价 11259 美元/FEU，对比 2022 年 1 月 1 日创下的 12683 美元/FEU 历史高点，差距 11.2%；远东至...
波罗的海干散货指数 9/21 报 3399 点：连涨三日月涨近 18%，原材料运价与集运旺季共振
3399 点。这是 2026 年 9 月 21 日波罗的海干散货指数（BDI）的收盘位置，较前一交易日上涨 29 点、涨幅 0.86%，为连续第三个交易日走强，创下 5 天新高。
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