集运欧线宣涨落地不及预期：马士基第 43 周开舱 3300 美元较宣涨低 700，11 月周均运力从 30 万 TEU 升至 33 万
宣涨 4000 美元，开舱 3300 美元。700 美元的落差，把国庆假期后集运欧线的乐观情绪一次性挤掉。期货日报援引国贸期货分析称，节后首周集运指数（欧线）主力 2611 合约震荡回落，持仓量同步下行，市场信号更偏向多头主动止盈离场，而非空头增仓打压。
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阿联酋航空货运新增比利时列日航点：每周 5 班、500 吨，香港始发两班承运电商货
一条新的全货机航线，货舱里装着两种完全不同的东西：一头是必须恒温的药品，一头是从中国香港发出的电商包裹。
全球班期可靠性 8 月降至 49.9%：为 2022 年 9 月以来最低水平
8 月，全球跑在主干航线上的集装箱船，只有不到一半按计划靠泊。航运咨询机构 Sea-Intelligence 在第 181 期《全球班轮绩效（GLP）》报告中给出数字：2026 年 8 月全球班期可靠性降至 49.9%，环比下滑 5.9 个百分点，是 2022...
9 月全国新开 15 条国际航空货运航线：每周增 42 班，前九个月累计 130 条、334 班
据央视网 10 月 11 日报道，中国物流与采购联合会航空物流分会披露，9 月全国共新开 15 条国际航空货运航线，每周往返航班量增加 42 个。这 15 条新航线里，亚洲占了 9 条、欧洲 4 条、北美洲 2 条，跨境电商与生鲜冷链是主要货源。截至 9 月 ...
亚欧 2027 年长约谈判启动：运力过剩叠加需求走弱，货主议价权回到手上
10 月刚开场，亚欧航线的 2027 年度长约谈判就摆上了桌面。这一次，主动权似乎没有落在船公司手里。据 Journal of Commerce 10 月 9 日报道，部分货主干脆选择推迟谈判，想等四季度供需数据更明朗再说。分析师给出的判断相当直接：按 202...
OOCL 10 月 23 日开 CCT4 航线：南沙蛇口直挂西哈努克与宋卡，华南至柬泰新增直连运力
东方海外（OOCL）9 月 21 日在官网公告，将于 2026 年 10 月 23 日首航全新的中国—柬埔寨—泰国航线 CCT4，提供南沙、蛇口、西哈努克港与宋卡之间的直航服务，完整港序为南沙—蛇口—西哈努克港—宋卡—南沙。
巴拿马运河 10 月 15 日起日通行槽位 32 增至 33：新巴拿马型最大吃水即时提至 49 英尺
为了抢一个过巴拿马运河的名额，8 月有船东在拍卖上砸了 530 万美元。9 月 28 日，巴拿马运河管理局（ACP）发出第 A-36-2026 号通航通告：从 10 月 15 日起，每日通行槽位由 32 个增至 33 个，同时新巴拿马型船闸的最大许可吃水立刻回...
TA Services 连收两家德州跨境承运商：一次新增 133 辆卡车
美墨边境的运力，正在被大玩家一次性买走。10 月 6 日，总部位于得州 Mansfield 的第三方物流商 TA Services 宣布，收购两家德州跨境运输与物流公司——Carmen Pacheco Transportation 与 Interload Fo...
北美卡车运力告急：拒载率同比升 4 倍，9 月运输价格继续走高
美国卡车市场眼下出现一个反常识的组合：货量没有暴涨，承运人却在集体挑活。FreightWaves 在 10 月 6 日的市场更新里给出一个刺眼的数字——相同货量下，拒载率升到去年同期的约 4 倍，9 月运输价格继续走高。市场不是变热了，是车变少了。
韩国至俄罗斯集装箱 8 月冲到 3.3 万 TEU：跨中国与西伯利亚铁路拥堵，货流回海运
陆路堵得走不动，货就往海上跑。据航运媒体 The Loadstar 10 月 5 日报道，8 月从韩国釜山运往俄罗斯远东港口的集装箱超过 3.3 万 TEU，比 7 月小幅增加。推动这一数字的并不是需求突然放量，而是跨中国与跨西伯利亚两条铁路通道的拥堵。
10 月第一周跨太平洋停航 15 班：美线运价八连涨，节后舱位要一次锁 7 天量
跨太平洋航线在国庆黄金周第一周出现了明显的运力收缩。据德鲁里（Drewry）集装箱运力观察统计，下一周跨太平洋航线已公布停航 15 个航次，而上周是 9 个，取消量一周内增加了三分之二。
10 月首周全球取消 39 个航次：占 710 个计划航次约 5%，跨太平洋东行占近五成
德鲁里（Drewry）10 月 2 日更新的取消航次追踪（Cancelled Sailings Tracker）显示，在第 41 周（10 月 5 日至 11 日）至第 45 周（11 月 2 日至 8 日）的五周窗口里，全球主要东西向航线共计划执行 710 ...
亚洲空运 10 月初踩刹车：美国低价小包量减、市场暂时放缓，Q4 运力转向高值货
旺季开场，亚洲空运先踩了一脚刹车。跨境物流市场信息显示，2026 年 10 月初亚洲空运市场暂时放缓：美国低价进口关税规则调整后，部分电商小包进入美国的货量减少，叠加中国国庆黄金周工厂停工，亚欧方向电商空运量也低于去年同期。
C.H. Robinson 10 月报告：全球港口拥堵创四年新高，约 12% 运力被锁
C.H. Robinson 在 10 月 1 日发布的 Edge Report 给出一个刺眼数字：全球港口拥堵已升至四年新高，约 12% 的集装箱船总运力被卡在港外等待。船够用，但能落到货主手上、可用于排期的「可用运力」，正在被拥堵一点点吃掉。
Dimerco 10 月亚太货运报告：海运拥堵推高四季度航空货运量，运力缺口或需十个月化解
10 月 1 日，台湾货代中菲行（Dimerco Express Group）发布 2026 年 10 月亚太货运报告，核心判断是：由于海运拥堵迟迟未解，四季度将有显著货量转向航空货运；一旦关税政策进一步明朗，这种运输方式切换还会再加一档。
中远海运 12 月开第三条远东至南美东周班航线：宁波出发挂四港，巴西配 193 条卡车线路
南美东这条线，过去一年多一直是「运价涨得最猛、运力补得最慢」的典型。现在终于有人往里加周班了。
中国班轮连通性指数 9 月达 1347.6：是韩国 633.0 与新加坡 626.7 的两倍多，直航选择拉开差距
1347.6 对 633.0。中间隔着的不是一倍的运力，而是一整套订舱时能不能挑、被甩柜后能不能改的选择权。
全球港口拥堵锁住约 300 万 TEU 运力：较 8 月中旬增加约 75%
被延误占用的集装箱运力约 300 万 TEU，相当于全球第五大班轮公司的船队规模。据 Sea-Intelligence 测算，这一数字较 8 月中旬的 170 万 TEU 增加了 75% 以上。
跨太平洋与地中海运价 7 周走出剪刀差：美西 8446 美元翻倍、地中海腰斩，订舱数据解释不了
6 月到 7 月，中国到美西和中国到地中海的运价还手拉手一起涨；过去 7 周，两条线彻底劈叉。据 FreightWaves 9 月 26 日的 Chart of the Week，Freightos 波罗的海每日运价指数（FBXD）中国至北美西海岸（FBXD....
绕行好望角船舶降至约 250 艘 350 万 TEU：苏伊士回归提速，亚欧有效运力回升压制欧线运价
Linerlytica 9 月 22 日发布的第 38 周市场报告给出一组数字：改走好望角的船舶已降至 250 艘、350 万 TEU，创下 30 个月以来的低点；而今年早些时候的高点是 380 艘、540 万 TEU。半年多时间里，约 190 万 TEU 的...