11 月 3 日上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3681.34 点，周微涨 1.76 点、涨幅 0.05%，连续第三周回升。但美线与欧线走势分化：美西 7521 美元/FEU 周跌 0.05%、美东 10388 美元/FEU 周跌 0.16%，呈弱势整理；欧洲 2351 美元/TEU 周涨 0.69%、地中海 3255 美元/TEU 周涨 0.15%，涨势熄火。宏观端，美联储 12 月加息 25 个基点概率达 67.5%，成最大变量。
据上海航运交易所与集运市场监测，11月达飞与马士基先后发涨价函，将11月下半月欧线运价分别报到4600美元/FEU与4000美元/FEU，同期赫伯罗特报价仅2735至3235美元/FEU，三家同线同月差1865美元；现货端马士基第46周开舱价环比再降200至3000美元/FEU，线下最低已跌破3000，实际成交2700至2900美元/FEU。集运指数（欧线）期货2612合约单周跌12.89%，11月2日盘中再跌超3%至2559点。
据 Xeneta 与亿邦动力，截至 10 月 23 日当周，亚洲至美西、美东即期运价微涨 0.2%，分别达 8311 美元/FEU 与 11525 美元/FEU，跨太平洋航线已呈见顶态势；同期亚洲至北欧、地中海运价分别上涨 6.8% 与 5.8%，扭转 7 月以来跌势，46 条直达航线中已有 24 条经红海通行。
据 CMA CGM、Sea-Intelligence 及物流参考，2026 Q4 全球港口积压近 400 万 TEU（约占运力 12%），叠加中国台风后遗症、北欧内陆断点与巴拿马运河限流；CMA CGM 自 10 月 1 日起对亚洲—美线征 4000 美元/FEU 旺季附加费，SCFI 连涨六周至 3590 点，美西运价约 6765 美元/FEU、美东约 9700 美元/FEU。
连跌 13 周之后，亚欧航线的现货运价第一次抬头了。这不是旺季回来了，而是停航班次少了 4 班。
2026 年旺季提前，SCFI 连续五周上涨。5 月中旬远东到欧洲运价达 1816 美元/TEU，周涨 13.78%；美西 3118 美元/FEU、美东 4224 美元/FEU 同步上行。红海危机导致船舶绕行好望角，航程增加 10 至 14 天，旺季附加费与燃油附加费叠加。
2026 年北美航线受补库存与关税预期下的「抢出口」推动，舱位持续紧张、运价快速攀升。美西线运价从 5 月初约 2700 美元/FEU 升至 7 月约 4100 美元/FEU，涨幅近 80%；PSS 旺季附加费 7–9 月每 FEU 再加 500–1500 美元，爆舱甩柜风险上升。
10 月 1 日那天，远东到美西的即期运价还在涨，涨了 115 美元。也正是在这一天，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 说，2026 年的顶到了。涨着价说见顶，是这个判断最反直觉的地方。
奥斯陆运价分析平台 Xeneta 在 9 月 18 日发布的周度市场更新中给出：截至 9 月 17 日，远东至美东市场平均即期运价 11259 美元/FEU，对比 2022 年 1 月 1 日创下的 12683 美元/FEU 历史高点，差距 11.2%；远东至...
义乌一位做日用品的老板，9 月初给伊拉克客户报了一票货的运费：一万美元货值的商品，运费接近一万美元。客户回了一句「订单减半」。这票货不是特例——上海到吉达港的 40 尺柜，7 月底还在 6600 美元左右徘徊，9 月初已经突破 10000 美元。
9 月 3 日的 Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）停在 4465 美元/FEU，表面波澜不惊。把综合指数拆开看，故事完全相反：美线在涨、欧线在跌，而上海港的船只有近八成没能准点靠泊。
欧线现货运价已经跌到「降价揽货」阶段：9月中旬船司报价约4000美元/FEU，部分航次已降到3500至3600美元/FEU，实际揽货价约3300美元/FEU。把运价往下压的，不只是淡季需求，还有一件更实质的事——马士基、MSC与达飞正陆续把船开回苏伊士运河。复...
上海航运交易所 9 月 4 日最新一期 SCFI（上海出口集装箱运价指数）报 3590.05 点，周涨 80.52 点（+2.29%），实现连续第六周上行。其中北美线继续领涨：远东至美西每 FEU（40 尺柜）运价 7242 美元，较上期涨 302 美元（+4...
"我货值才 8000 美元，运费要 1.2 万美元。"这句话最近在中东航线圈里不再是个段子。
