德路里 WCI 反弹至 4485 美元/FEU：亚欧现货终结 13 周连跌，上海至鹿特丹涨 6%
连跌 13 周之后，亚欧航线的现货运价第一次抬头了。这不是旺季回来了，而是停航班次少了 4 班。
德路里（Drewry）世界集装箱运价指数（WCI）最新一期综合指数报 4485 美元/FEU，周涨 3%。需要先把两项时间坐标说清楚：本期的报告期（评估日）为 2026 年 10 月 15 日（周四评估口径），发布日为 2026 年 10 月 15 日。运价指数最容易被转错的就是期号，聚合站转载时常常不带年份，把两年前的数字当成当周发出。
4485 美元比上一期（10 月 8 日）的 4351 美元高出 134 美元。这是连续三周下跌后的第一次上涨。
但涨得并不均匀。四条主力航线里，三条向上、一条向下，而且向下的那条是价格最高的。
一、四条航线的具体数字
德路里 10 月 15 日的分航线评估是这样的：
上海到鹿特丹 3522 美元/FEU，周涨 6%，较上期 3337 美元上涨 185 美元；上海到热那亚 3945 美元/FEU，周涨 7%，较上期 3696 美元上涨 249 美元。这两条是本期上涨的主力，也是 13 周连跌的终点。
跨太平洋方向出现分歧。上海到洛杉矶 7884 美元/FEU，周涨 3%，上涨 260 美元；上海到纽约 10075 美元/FEU，周跌 1%，下跌 145 美元。美西在涨，美东在跌，两地价差仍有 2191 美元。
把时间轴拉长看更有意思。德路里近五期的综合指数依次是：9 月 17 日 4500 美元、9 月 24 日 4468 美元、10 月 1 日 4434 美元、10 月 8 日 4351 美元、10 月 15 日 4485 美元。也就是说，这一轮反弹只是把国庆前后的跌幅补回来，还没站上 9 月中旬的位置。
同比则完全是另一幅图景。据 Ship Universe 整理的德路里历史数据，2025 年 10 月 16 日上海到鹿特丹为 1669 美元/FEU、上海到热那亚 1821 美元、上海到洛杉矶 2195 美元、上海到纽约 3236 美元。一年时间，欧线翻倍以上，美西涨了约 2.6 倍。
二、13 周连跌是怎么断的
直接原因是运力。
德路里集装箱运力周报显示，亚欧线下周计划停航 2 班，本周是 6 班。停航从 6 班降到 2 班，等于名义上多了 4 班船的舱位——舱位供给收紧，现货价自然止跌。
不过要小心读这个数字。停航减少意味着「取消的班次变少」，不是「新增了运力」。船还是那些船，只是按班期表走了。对卖家来说，这意味着舱位更好订，但不一定意味着要抢。
第二个原因是节后货量回补。国庆长假结束后，东亚出口货流恢复，装载率回升，给了船司抬价的底气。德路里的表述是「东西向集装箱运价市场在黄金周后反弹」。
但这两个原因都偏短期。真正决定 11 月走势的，是第三件事。
三、苏伊士复航与 FAK：运力正在回补
德路里在同一份评估里给出了一个明确的反向提示：苏伊士运河通行船舶持续增加，正在给亚欧线补充有效运力。
绕行好望角的船，航程长、占船期、压箱量；回到苏伊士之后，同样的船队可以跑出更多班次，等于凭空多出一截运力。这个变量的量级，比 4 班停航大得多。
与此同时，船司正在推涨价。德路里提到，承运人在亚欧线尝试自 10 月 19 日起执行 4500 至 4800 美元/FEU 的新 FAK（均一费率），但明确表示「在运力增加的情况下，能否成功落地仍不确定」。德路里自己的判断是：下周运价大体保持稳定。
这是一处很关键的信息差：现货指数在涨，但涨的幅度（鹿特丹 +185 美元）远低于 FAK 的目标区间（4500 至 4800 美元，比 3522 美元高出近 1000 至 1300 美元）。换句话说，船司想涨的和市场愿意给的，中间隔着一大段。
上海航运交易所 10 月 16 日发布的 SCFI 也印证了这种拉锯：欧洲线报 2335 美元/TEU，周涨 2.68%；地中海线报 3250 美元/TEU，周涨 8.26%。欧地在涨，但涨幅同样温和，远没有到 FAK 宣涨函的水平。
四、美西与美东，其实是两个市场
跨太平洋的分歧值得单独说。
美西（上海—洛杉矶）涨 3% 至 7884 美元，德路里给出的理由是「美国进口需求强劲，继续支撑高运价」。跨太平洋下周停航 6 班，与本周持平，运力没有额外释放。
美东（上海—纽约）跌 1% 至 10075 美元。据国际船舶网援引业内分析，巴拿马运河自 10 月 15 日起增加过境船舶数量，通行能力改善，对美东运价形成压力。
对卖家来说，这意味着备货节奏可以分开排。美西线运价在涨、舱位相对紧，急着补货的要尽早订舱；美东线在跌、且运河通行改善可能继续释放压力，可以择机压价，或者把非紧急货延后一两周谈。
不过别指望美东大跌。美东线运价已经连续 8 周站在 1 万美元以上，去年同期才 3236 美元，下行空间受制于港口拥堵与旺季货量。
五、现在该不该锁价
德路里给出的官方口径是「下周运价保持稳定」。结合停航减少、苏伊士复航、FAK 落地存疑这三条，可以给出几个可执行动作。
第一，欧洲站点卖家不必急着按 4500 至 4800 美元的 FAK 锁价。德路里自己都说落地存疑，先观察两周，看 10 月 22 日、10 月 29 日两期 WCI 是否延续涨势。如果苏伊士回补的运力兑现，FAK 大概率打折执行。
第二，11 月宣涨函落地前，先把长约与现货的比例定下来。新一年度长约议价期临近，船司有动机把现货价抬起来给长约做锚。这段时间签长约，容易被锚定在偏高的位置。
第三，美东货可以谈，美西货要抢。美东先压价、美西先锁舱，两条线用不同的节奏。
第四，把运价波动写进报价模型。欧线现货在 13 周内跌完又反弹，波动本身就是成本。按 3500 美元/FEU 做的欧洲站利润表，和按 4800 美元做的，是两个生意。
13 周的连跌结束了，但把它称为「拐点」还太早。真正的检验在下两周：如果苏伊士回来的运力压过了节后货量，FAK 会像过去几个季度一样，变成一张打不了折的宣传单。
六、参考资料
- 德路里（Drewry）官网：《World Container Index - 15 Oct》（2026 年 10 月 15 日评估）
- 德路里（Drewry）：《World Container Index assessed by Drewry》
- Ship Universe：《Drewry WCI Rebounds 3% to $4,485 as Asia-Europe Rates End 13-Week Slide》
- IN Supply：《Drewry records Asia–Europe container rate rebound》
- 上海航运交易所：《SCFI 运价指数》（2026 年 10 月 16 日）
- 国际船舶网：《SCFI连续两周上涨！美国线运价回落》
- MacroMicro：《World - Drewry World Container Index [WCI]》