深圳盐田完成 ISCC-EU 认证绿色甲醇加注：全周期减碳超 85%

983 吨绿色甲醇，10 个小时，24168 个标准箱的船。10 月 29 日 14 时 45 分，全球最大级别的甲醇双燃料集装箱船「东方优雅」轮在深圳盐田港完成加注，装载近 5000 个标准箱后驶往欧洲。

单看规模，这次作业并不起眼。对照上海港 8 月在绿华山锚地完成的 8000 吨单次加注，983 吨连零头都算不上。但它证明的是另一件事：深圳港可以把认证过的绿色甲醇，稳定送到超大型甲醇船的舷边。

深圳海事局给出的数据显示，本次燃料取得 ISCC-EU 国际可持续发展与碳认证，全生命周期温室气体减排率超过 85%。盐田海事局沙头角海巡执法大队队长王刚称，常态化加注落地，意味着深圳港具备为全球最大型甲醇双燃料集装箱船提供绿色补给的能力。

一、983 吨是怎么加上去的

「东方优雅」轮 10 月 28 日晚靠泊盐田港 16 号泊位，这是该轮首航盐田。船长 399.99 米，宽 61.3 米，最大载货量 24168 个标准箱，主机、辅机、锅炉全部配置甲醇双燃料系统。

执行加注的是「大庆268」轮，国内首艘自主新建的甲醇双燃料油化两用加注船，载重 7500 吨，可同时加注甲醇、生物柴油与燃料油。它今年 1 月 21 日刚在盐田完成深圳港绿色甲醇首单，当时只加了 200 吨。

据央广网报道，整个作业经过约 10 小时的安全检查与操作，到 29 日 14 时 45 分结束。海事部门划定了临时安全作业区，海巡艇现场驻守，无人机空中巡航，海关关员登船跟班监管。

加注量 983 吨，对应的是近 5000 个标准箱的装载计划。该轮投入东方海外 LL1 欧洲旗舰航线，盐田是它在华南的唯一挂靠港，也是离开中国的最后一港，下一站经新加坡前往英国、比利时、波兰和德国。

二、ISCC-EU 这张证书的分量

绿色甲醇不是把甲醇染成绿色。按中集安瑞科的口径，这批燃料以农林废弃物等可再生资源为原料，经生物质气化合成，纯度达到 99.9%，全生命周期温室气体减排率超过 85%，从原料端到贸易仓储端的全链条都拿到了欧盟 ISCC EU 认证。

认证的关键在「全链条」。欧盟《可再生能源指令》对生物质燃料有严格的原料溯源与碳足迹核算要求，缺一段链条，燃料就不能计入可再生能源消费。中集方面还提到，产品通过了美国贝塔实验室的 C14 定量检测，用于验证「原料—产品」的碳追溯完整性。

供应端在广东湛江。中集绿能低碳科技（广东）有限公司的湛江基地，是国内首个量产生物甲醇项目，首期年产 5 万吨。这个规模放在全球绿色甲醇盘子里不算大，但足够支撑华南港口的先期需求。

对船公司来说，这张证书直接对应钱。航运业已纳入欧盟碳排放交易体系，2026 年起免费配额比例继续下降，使用经认证的绿色甲醇可以少缴碳配额。东方海外把最新一代甲醇船放在这条航线上，算的是这笔账。

三、从首单到第二单

深圳港的绿色甲醇加注起步并不早。今年 1 月 21 日，「大庆268」轮为「中远海运康乃馨」轮加注 200 吨，才算完成首单。10 月这一单是今年第二次，量级从 200 吨跳到 983 吨。

更实质的变化在供应链。本次燃料从湛江生产基地出发，经广州关区保税仓转，再跨关区直供到深圳盐田，打通了「本土生产—保税仓转—跨关直供—绿色加注」的闭环。中集安瑞科称，这是广东省首单国际航行船舶跨关区直供保税绿色甲醇加注。

保税两个字很关键。国际航行船舶加注保税燃料，可以按规定办理出口退税或保税核销，成本结构与一般贸易不同。跨关区直供则意味着燃料不必在深圳本地设罐，中转环节少了一道。

深圳市交通运输局表示，下一步将完善绿色燃料加注的设施配套、作业规范和安全监管，支持港航企业扩大岸电、LNG、绿色甲醇等清洁能源应用。政策口的表述是「支持」，不是「补贴」，力度还要看后续细则。

四、对手的进度条拉得更快

把镜头拉到长三角，节奏完全不同。8 月下旬，宁波舟山港梅东码头，「中燃绿能85」轮为「中远海运天秤座」轮加注 5493 吨绿色甲醇，创下浙江省船对船加注规模纪录。三天前，同一艘船还为「中远海运百合花」轮加了 973 吨普通甲醇。

「中燃绿能85」轮总投资超过 1 亿元，船长 119.88 米，货舱采用双相不锈钢，入级中国船级社，7 月 31 日完成备案投运。它的意义在于宁波舟山港终于有了自己的专业加注船，不再靠改造船和槽罐车临时顶班。

宁波的路径很清楚：2025 年 9 月用 7 辆槽罐车加 230 吨，2026 年 4 月用改造船加 503 吨、耗时约 1 小时，8 月新建船一次加到 5493 吨。一年时间，三次跳跃。

上海港则把纪录推到了 8000 吨，作业地点在绿华山锚地。锚地空间开阔，码头靠泊作业的协调难度更高，两者场景不同，数字不能直接比。但船公司看的是「哪里能一次加满」，这一点上盐田的 983 吨仍属试水级别。

五、政策热，生意还没热

10 月 13 日，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局联合印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030 年）》。方案提出，到 2028 年内河甲醇动力船舶突破 100 艘，长江干线甲醇加注服务能力全线贯通，在重庆、宜昌、武汉、南京等地建设加注设施；到 2030 年初步实现新能源船舶规模化应用。

政策指向的是内河，盐田做的是远洋。两条线共用一套燃料供应链，却面对完全不同的客户。内河船东算的是油价差与过闸优惠，远洋船东算的是 EU ETS 配额与货主给的碳指标。

问题也随之而来：绿色甲醇的产能跟不上船队扩张。全球甲醇动力船订单在增加，但符合 ISCC 标准的量产生物甲醇项目屈指可数，价格仍是传统船用燃油的两倍以上。加注港再多，没有燃料也是空转。

反面视角同样成立。绿色甲醇的减碳效果依赖原料，若用玉米等粮食作物或未充分认证的生物质，全生命周期排放可能大打折扣。认证体系能筛掉一部分，但筛不掉全部。

盐田这次真正拿到手的，是一张「能加、合规、可追溯」的入场券。7 月与洛杉矶港、长滩港发起绿色航运走廊合作倡议，9 月延伸到英国费利克斯托港，都是在为这张票找落点。

983 吨之后，下一次加注是 2000 吨还是 5000 吨，才是判断深圳港绿色燃料枢纽成色的关键。船公司会用挂靠选择投票。

参考资料

• 央广网：《APEC「深」音丨APEC 倒计时，绿色航运走廊上的「深圳加注」》
• 新浪财经：《「东方优雅」轮盐田加注 983 吨绿色甲醇》
• 中国水运网：《宁波舟山港甲醇加注作业迈向专业化运营新阶段》
• 央广网：《宁波舟山港绿色甲醇加注实现「三级跳」》
• 交通运输部：《交通运输部等三部门印发行动方案 分场景推动内河新能源船舶推广应用》
• 深圳市盐田区人民政府：《大湾区首航首加！全国首艘双燃料甲醇加注船在深圳顺利完成绿色甲醇加注》