红海复航加速：欧线远期运价期货单周大跌 12.89%
红海复航再加速：PA 联盟（ONE/阳明）MD1、MS2 两条亚洲—地中海航线 11 月起恢复苏伊士通航；Gemini（马士基/赫伯罗特）新增 AE5、AE11、AE12、ME2 四条航线经红海，连同已复航的 AE15/AE19 共 6 条线走苏伊士。运力回归叠加新船交付与旺季需求转弱，欧线运价期货单周大跌 12.89%，11 月船司宣涨力度不及预期。
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欧线11月两套账：船司涨价函报到4600美元，实际成交跌破3000，期货单周跌12.89%
据上海航运交易所与集运市场监测，11月达飞与马士基先后发涨价函，将11月下半月欧线运价分别报到4600美元/FEU与4000美元/FEU，同期赫伯罗特报价仅2735至3235美元/FEU，三家同线同月差1865美元；现货端马士基第46周开舱价环比再降200至3000美元/FEU，线下最低已跌破3000，实际成交2700至2900美元/FEU。集运指数（欧线）期货2612合约单周跌12.89%，11月2日盘中再跌超3%至2559点。
马士基临时限制阿联酋两港订舱：豪尔费坎与富查伊拉在列，替代方案运费另议
霍尔木兹海峡一封，阿联酋东海岸的两个港口成了替代通道。豪尔费坎的集装箱处理量一度冲到危机前的 25 倍，而它的设计年吞吐能力只有 500 万 TEU。10 月 30 日，马士基发公告：这两个港口的订舱，要临时收紧。
MSC 运力份额升至 21.5% 创纪录：前五大班轮控全球 65.6% 运力
据 Alphaliner 最新数据，MSC 运营船队达 1017 艘、745 万标准箱，占全球集装箱运力 21.5% 创历史新高，相当于每五艘集装箱船就有一艘属 MSC。马士基以 473 万标准箱居第二，达飞 449 万第三，中远海运与赫伯罗特分列四五，前五大班轮合计控制全球 65.6% 运力，行业集中度进一步提升。
马士基中东 OCR 每箱 2000 美元：11 月 9 日生效，仅限合同订舱
一个 40 尺高柜从北欧发往迪拜杰贝阿里，运价之外要多付 2000 美元。如果箱子里装的是 20 吨日用品，这笔附加费摊到每公斤大约 0.1 美元，比很多品类的头程运费还贵。
马士基印次大陆与中东至美加 PSS 10 月 23 日修订：美西每箱 3400 美元，休斯敦线降至 5700 美元
马士基 10 月 22 日发布、10 月 23 日生效的这份旺季附加费（PSS）修订，覆盖印次大陆与中东 16 个起运地至美国、加拿大西海岸的全部六类箱型，价格统一为每箱 3400 美元。同一批修订里，美东与墨湾方向的两条线路数字也在往下走：西北印度、尼泊尔、...
达飞中国至马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯与南非 11 月 1 日起加征 PSS：每 TEU 300 美元
同样是 11 月、同样是中国出发去非洲，三家船司给出的旺季附加费差出了一个量级：达飞 300 美元/TEU，赫伯罗特东非线 800 美元/TEU，马士基远东—南非线 20 尺 1000 美元、40 尺 2000 美元。
马士基中国内地与香港至肯尼亚、达累斯萨拉姆 11 月 9 日上调 PSS：20 尺 1000 至 1200 美元
同一天、同一条航线，20 尺箱的旺季附加费被定在了两个价位：去肯尼亚 1000 美元，去坦桑尼亚达累斯萨拉姆 1200 美元。差 200 美元，而两个目的地都在东非。
马士基 12 月调整西地中海西非航线：新开达喀尔直航，改善亚太货源连通
据马士基通知，自 2026 年 12 月第三周起更新西地中海网络，新增 WAF1 航线并在阿尔赫西拉斯、丹吉尔与达喀尔间提供专门连接，同时调整三条现有西非航线，改善包括亚太与中东货源在内的西非航线连通性。
马士基 12 月重组西非航线：亚洲至西非可不经好望角中转
10 月 19 日，马士基发布航线公告，宣布自 2026 年 12 月第三周起调整西地中海至西非网络：新开 WAF1，同时修改 WAF3、WAF5、WAF6 三条既有航线。WAF1 的挂靠顺序为阿尔赫西拉斯—丹吉尔—达喀尔—阿尔赫西拉斯，是一条围绕塞内加尔首都...
马士基 11 月 1 日起亚洲至澳洲 PSS 每 40 尺箱 1000 美元：新西兰 600 美元，仅限非即期订舱
一个 40 尺干箱，加收 1000 美元。这笔钱不进海运费，而是挂在海运费之外单独收。
风暴 Austen 袭欧：鹿特丹安特卫普部分码头暂停作业，马士基伦敦门户港暂停接收空箱
2026 年秋季第一场命名风暴，正把西欧港口按下调速键。风暴 Austen 以爆炸性气旋的方式穿越英吉利海峡，鹿特丹深海码头 10 月 23 日 18 时起停止作业，安特卫普部分区域禁止加油，马士基宣布伦敦门户港暂停接收空箱、预计持续整个周末。法国北部阵风一度...
四大船司集体涨价落地：达飞马士基赫伯罗特地中海航运 10/19 起上调远东至欧洲 FAK
达飞、马士基、赫伯罗特、地中海航运四大船司自10月19日起同步上调远东发往欧洲、地中海、北非航线FAK均一费率，覆盖北欧、西地中海、黑海、北非等核心挂靠港，20尺与40尺柜普涨，部分大柜涨幅超700美元；拉美线赫伯罗特10月15日起每箱普涨1000美元。船司同步收紧舱位，优先保障长约客户。
马士基印度次大陆至南非 ECS 由 500 美元上调至 1500 美元：不分箱型按箱收，11 月 1 日起算
一笔附加费，从 500 美元涨到 1500 美元，涨了 1000 美元。更值得注意的是它的计收方式：20 尺干箱与 40 尺干箱同一个价，按箱收，不按 TEU 折算。马士基（Maersk）在 2026 年 10 月 8 日发布的公告中，把 S5S 航线——印度...
马士基调整双子星网络：新增 AE18 线并直挂厦门
一条新航线，把厦门直接接进了西地中海。11 月 22 日，马士基埃迪尔内轮将从上海开出，走 AE18 首航。
马士基下调新德里干港附加费：40 尺箱由 3.64 万降至 1.88 万卢比
马士基把发往印度新德里的进口干港附加费砍了近一半。40 尺干箱和 40 尺高箱从 3.64 万卢比降到 1.88 万卢比，20 尺干箱从 2.1 万卢比降到 1.215 万卢比，新费率自 2026 年 10 月 16 日起执行。对所有装货港、受监管国家和非受监...
马士基未装船订舱 5 天自动取消：10 月 15 日起生效，闲置舱位提前释放
不少货代的第一反应是“开船前 5 天要盯紧”，这次理解反了。马士基的计时起点是首程船预计离港时间（ETD），不是截关日。船开走 5 天，货还没实际出运，符合条件的订舱就可能被系统自动取消。订舱确认，不再等于舱位保险。
马士基上调中国至西非旺季附加费：20 尺箱 800 美元、40 与 45 尺箱 1600 美元
一个 40 尺高柜，光旺季附加费就要 1600 美元。这不是某票急单的临时报价，而是马士基 10 月写进运价本的标准费率。
马士基与赫伯罗特重启远东至中东航线：挂靠港由杰贝阿里改豪尔费坎，青岛10月17日首航、40尺箱破1万美元
一条停了近七个月的远东至中东航线重新开票，但收货人打开挂靠港表会发现，熟悉的那一个不见了：杰贝阿里被换成了霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎。海上这段恢复了，门到门那一段并没有。
马士基上调德班到港拥堵费：40 尺柜 11 月 1 日起涨 80% 至 900 美元、20 尺升至 450 美元，韩国与中国台湾 11 月 8 日生效
先把一个数字说清楚：40 尺柜从 500 美元涨到 900 美元，涨幅是 80%，不是 100%。行业媒体普遍用「翻倍」来概括这次上调，严格算并不准确，但方向没有问题——这是一次幅度接近翻倍的提价。