达飞对黑海航线加收战争风险附加费：红海相关收费同步调整
一个 20 尺箱多 35 美元，一个 40 尺柜多 70 美元。从 11 月 9 日起，走黑海航线的货主要习惯运价表上多出来的这一行。
达飞轮船（CMA CGM）10 月 30 日发布客户公告，宣布对进出黑海国家的货物加收战争风险附加费（WRS），标准为每 TEU 35 美元，覆盖所有货种；美国及其领地、澳大利亚、新西兰与拉美国家因需履行监管备案程序，生效时间为 2026 年 12 月 1 日。同一周，达飞还更新了欧洲至红海的危险品附加费，10 月 27 日起生效。
这笔收费的由头是一纸认定：2026 年 9 月 16 日，联合战争委员会（JWC）将黑海海域正式列入战争风险区域名单（JWLA）。货主眼下最关心的是：35 美元只是一次性成本，还是一张会不断加码的账单？
一、35 美元怎么收
达飞公告写得很直白：黑海海域的运营形势在过去数月严重恶化，自 9 月 16 日被 JWC 列为战争风险区后，航行于该区域的船舶产生额外成本，加收战争风险附加费是为了确保服务连续性。
计费口径是按 TEU 计的固定金额：20 尺箱 35 美元，40 尺箱即 70 美元，适用于所有进出黑海国家的货物。公告同时提醒，基本运费、燃油附加费、码头操作费与安全附加费另行计收——这笔钱是在既有费用清单之外新加的一行。
生效时间分了两档：多数地区 11 月 9 日，涉及美国、澳大利亚、新西兰与拉美的货物则等到 12 月 1 日。据 AJOT 刊载的公告全文，达飞表示将继续密切监控局势——在船公司的措辞习惯里，这句话通常意味着费率会随保险成本动态调整。
二、为什么是黑海
战争风险附加费的前提，是保险市场先把一个区域认定为高风险。JWC 由劳合社与国际承保人协会市场的代表组成，其 JWLA 名单是全球战争险定价的事实基准；区域一旦上榜，船东的战争险保费随即上浮，船公司再通过附加费把部分成本转给货主。
黑海的恶化有具体注脚。据 Splash 247 报道，黑海与亚丁湾此前已连续发生商船遇袭事件，保险市场对两个区域的战争险报价持续走高。达飞此时对黑海单独开征 WRS，本质是把不确定的保险成本拆出来，变成一项可传导、可调整的公开收费。
容易被忽略的细节是：战争风险附加费不属于基本运费。它与市场供需无关，只与风险定价挂钩——运价下跌时它未必跟跌，风险升级时它可以随时上调。货主锁价时把它并进「一口价」，事后最容易产生纠纷。
三、红海收费同步调整
同一周，达飞还更新了红海方向的收费。据其官网公告，欧洲至红海航线的危险品附加费更新自 10 月 27 日起生效，中东局势的客户通告仍在滚动更新。黑海、红海两个风险海域的收费体系，正在被一起梳理。
这与行业节奏一致。Container News 报道指出，船公司通过附加费将风险成本转移给货主的做法，正从个例变成惯例——苏伊士方向、海湾方向的费率结构里，与风险相关的浮动项越来越多。
对同时经营地中海、黑海、红海航线的货主，真正的功课是重新盘点运价构成：基本运费之外，燃油、战争险、安保、拥堵各项各占多少，哪些按月调整、哪些随事件触发。只盯基本运费锁价，误差只会越来越大。
四、基本运价涨不动，附加费却在加
放到 11 月的集运市场里看，这 35 美元显得格外扎眼。据上海航运交易所 10 月 30 日发布的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3687.35 点，周涨幅仅 0.2%，连涨四周但涨幅持续收窄；欧洲航线每 TEU 2370 美元、地中海航线 3350 美元，美西、美东则双双转跌。
更关键的是，据国际船舶网报道，市场货量支撑不足，多家集运公司已取消原定 11 月 1 日实施的涨价计划——典型的「宣涨不落地」。一边是基本运费涨不动，一边是战争风险附加费、危险品附加费逐项落地，运价构成正在从「运费主导」滑向「附加费主导」。
这个反差对货主的实际含义是：只看指数判断物流成本，会系统性低估真实支出。以黑海航线为例，一票 100 个 TEU 的货，35 美元的附加费就是 3500 美元增量——而它体现在指数里的方式，几乎是隐形的。
五、谁受影响最直接
首当其冲是走黑海粮道与地中海支线的出口企业。黑海港口承担粮食、化肥与部分制成品的转运职能，进出该区域的每一票货都在附加费范围内；叠加 12 月 1 日的第二档生效时点，四季度出运、年底前到港的订单成本要重新核算。
另一类是签了长期运价协议的货主。战争风险附加费通常作为单独项目在协议外计收，但各船司的调整机制不同——有的按月评估，有的随时生效。把附加费的触发条件、调整周期、封顶条款写进合同，比在谈判桌上多争 10 美元基本运费更实际。
风险视角也要讲清楚：35 美元的绝对金额不大，真正的风险在于示范效应。JWC 名单是公开的，黑海上榜之后，若其他海域安全形势继续恶化，同类附加费可能在更多航线复制。对利润率本就摊薄的跨境电商与大宗出口而言，最怕的不是一次收费，而是收费逻辑的常态化。
35 美元一箱，今天只是黑海航线的一行小字。当风险定价成为运价表的常规栏目，货主还来得及把合同里的浮动条款重新谈一遍吗？
六、参考资料
- 达飞轮船（CMA CGM）：《War Risk Surcharge to/from Black Sea》（2026 年 10 月 30 日客户公告）
- AJOT：《CMA CGM War Risk Surcharge to/from Black Sea》
- Container News：《达飞对黑海航线加收战争风险附加费》
- 上海航运交易所：上海出口集装箱运价指数（SCFI）2026 年 10 月 30 日数据
- 国际船舶网：《多家船司取消 11 月涨价计划》
- Splash 247：黑海与亚丁湾商船遇袭及战争险报价报道