马士基调整双子星网络：新增 AE18 线并直挂厦门
一条新航线，把厦门直接接进了西地中海。11 月 22 日，马士基埃迪尔内轮将从上海开出，走 AE18 首航。
马士基 10 月 19 日公布双子星网络（Gemini Cooperation）的调整方案：新增 AE18 线，同时修改 AE2、AE11、AE12、AE19 与 ME2 五条既有航线的挂靠。官方说法是，这批调整承接亚洲至地中海航线改回苏伊士运河后的结构变化，目的是整合西地中海枢纽覆盖，并打通亚洲至西非、拉美东海岸的衔接。
AE18 的挂靠顺序是上海—厦门—丹戎帕拉帕斯—阿尔赫西拉斯—丹吉尔—阿尔赫西拉斯—厦门。首航船马士基埃迪尔内轮（Maersk Edirne，航次 647W）运力 13,100 标箱。在赫伯罗特的内部编号里，这条线叫 SE5。
最直接的变化是厦门。此前厦门至西地中海的货，多要经丹戎帕拉帕斯或其它枢纽中转；AE18 把厦门放进首段挂靠，福建货源可以一程到阿尔赫西拉斯与丹吉尔。
一、AE18 的整合逻辑
AE18 不是简单加一条点到点航线。它把原本分散在 AE2、AE12、AE11 三条线上的丹吉尔与阿尔赫西拉斯覆盖合并，用一个来回航次同时串起西地中海的两个枢纽。
阿尔赫西拉斯在去程与回程各挂一次，丹吉尔只挂去程。这样的排法让船舶在直布罗陀海峡两侧各卸各装，回程再从阿尔赫西拉斯装满返回厦门。
马士基表示，AE18 将与 AE19 配合运行，强化西地中海枢纽的中转功能，并为亚洲至西非、拉美东海岸提供衔接。对货代而言，这意味着在阿尔赫西拉斯与丹吉尔的中转选择会重新排一次。
运力也给得不算小。13,100 标箱的船放在一条枢纽穿梭线上，说明马士基押的是中转货量，而不是单纯的厦门—地中海点对点货。
二、厦门为什么被直挂
厦门港的盘子撑得起这一挂。厦门港口管理局的数据显示，截至 2026 年 8 月，厦门港已开通集装箱航线 182 条；1 到 7 月完成集装箱吞吐量 707.137 万标箱，同比增长 1.25%。
外贸航线的密度是另一项支撑。截至 2026 年 2 月底，厦门港开通 144 条外贸航线，覆盖 53 个国家和地区、通达 145 座港口；1 到 2 月外贸集装箱吞吐量 145.25 万标箱，居全国港口第 7 位。
货源结构也在往高价值走。央视新闻报道，2025 年福建省锂电池出口 1307.2 亿元，同比增长 9.7%，连续 3 年超过千亿元，其中超过九成从厦门港出口。这类货对时效与直航的敏感度，远高于普通日用品。
海铁联运是第三层。厦门港的腹地延伸到江西、湖南，内陆货源经铁路到港后可以直接上船。直挂西地中海，减少一次中转，就少一次甩柜与堆存的风险。
三、五条线一起改
AE2 把西行的丹吉尔换成鹿特丹，给宁波、上海到鹿特丹多一个选择。首航船莫斯科马士基轮（Moscow Maersk，646W）11 月 15 日从宁波开出。
AE11 在西行加挂萨拉拉，丹吉尔改为塞得港。首航船 Estelle Maersk（647W）11 月 17 日从上海开出。萨拉拉在阿拉伯海一侧，这一挂补的是中东与东非方向的衔接。
AE19 把上海换成南沙，并加挂达米埃塔。首航船 Ane Maersk（647W）11 月 18 日从新港开出。华南的货由此多了一条经南沙上船的路径，达米埃塔则补上埃及方向。
ME2 东行加挂吉达，北欧到沙特多一条直航。马士基图康轮（Maersk Tukang，649E）预计 12 月 20 日首靠吉达，从鹿特丹、伦敦门户、汉堡都可以直发。
AE12 接手原属 AE15 的科伦坡挂靠，把亚得里亚海的科佩尔、里耶卡与斯里兰卡连起来。首航船 Alva Maersk（652E）预计 2027 年 1 月 12 日抵达科伦坡，货可经此转南印度与孟加拉。
四、回苏伊士的算盘
调整的前提，是双子星的亚洲—地中海航线已经改回苏伊士运河。此前绕行好望角，单程多出约两周，运力被航程吃掉，准班率跟着下滑。
改回苏伊士后，船期可以压缩，但网络必须重排。原本为绕行设计的挂靠顺序、枢纽分工、转运衔接，都要重新算一遍。AE18 就是这次重排的产物。
准班率是双子星目前最硬的招牌。Sea-Intelligence 的 8 月全球班轮准班率报告显示，双子星联盟以 77.8% 居首，海洋联盟 48.3%，Premier Alliance 43.2%；全球平均水平只有 49.9%，是 2022 年 9 月以来最低。马士基单家 67.3%，赫伯罗特 61.5%。
不过月度波动很大。5 月的报告里，双子星在 4 至 5 月的到港准班率还有 91.4%。8 月的 77.8% 说明亚洲港口拥堵与台风正在侵蚀准班率，新网络能不能守住优势，要看四季度。
赫伯罗特首席执行官的表态是，如果当前情况没有明显变化，双子星大部分航线有望在 2027 年一季度恢复经苏伊士通行。恢复的节奏，直接决定这批新挂靠能稳定多久。
五、订舱怎么排
先看运价。上海航运交易所 10 月 9 日的 SCFI 显示，上海至欧洲 20 英尺柜 2274 美元/TEU，周涨 3.4%，结束连续 13 周下跌；地中海 3002 美元/TEU，周涨 0.2%；美西 7584 美元/FEU，基本持平。运价在低位企稳，但谈不上紧张。
再看船期。AE18 首航 11 月 22 日，AE2 是 11 月 15 日，AE11 是 11 月 17 日，AE19 是 11 月 18 日，四条线的首航挤在一周内。订 11 月下旬舱位的卖家，要确认自己订的是旧挂靠还是新挂靠。
第三看中转。AE18 把丹吉尔与阿尔赫西拉斯的覆盖合并之后，原本经 AE2 或 AE11 在这两个港中转的货，路径会变。改配之前，先确认二程船与堆存时间，别只看头程报价。
风险有两层。马士基在公告里写明，船期仍可能调整；苏伊士复航也取决于红海局势，一旦反复，刚排好的网络又要改。对卖家来说，11 月到明年一季度是订舱方案最不稳定的窗口。
厦门直挂西地中海，缩短的是福建货源到欧洲的距离；真正决定体验的，仍是中转港的衔接效率与舱位价格。当直航变多，卖家会更愿意把货放在厦门，还是继续走上海、宁波的班次密度？
参考资料
- Container News：《Maersk expands Gemini network overhaul》
- Logistics Middle East：《Maersk updates Gemini network with new AE18 service》
- 中国机电产品进出口商会：《回归苏伊士运河提速！马士基、赫伯罗特调整亚洲—地中海航线》
- 人民网福建频道：《厦门港直达沙特吉达航线开通》
- 厦门港口管理局（转央视新闻）：《厦门港：航线不断扩容 营商环境持续优化》
- 马士基：《Maersk North America Market Update — October 2026》
- 上海航运交易所：《上海出口集装箱运价指数（SCFI）》
- rediSAIL（引 Sea-Intelligence）：《Schedule Reliability Falls to 49.9%, Lowest in Four Years》