马士基下调新德里干港附加费：40 尺箱由 3.64 万降至 1.88 万卢比
马士基把发往印度新德里的进口干港附加费砍了近一半。40 尺干箱和 40 尺高箱从 3.64 万卢比降到 1.88 万卢比，20 尺干箱从 2.1 万卢比降到 1.215 万卢比，新费率自 2026 年 10 月 16 日起执行。对所有装货港、受监管国家和非受监管国家同时生效。
干港附加费是一项很少被关注的费用。它不写在海运价里，也不等于全部的印度内陆成本，却直接进到进口商的到岸成本。一个 40 尺箱少付 1.76 万卢比，对薄利品类不是小数。
马士基在公告里把这项收费称为「进口干港附加费」（DPI），但随附费率表列的收费代码是 DPS。名称和代码不一致，货代在系统里核对时容易看错行。真正的降幅落在哪一档，要看箱型和目的地代码 INNWD。
一、降幅接近一半
按马士基公布的费率表，新德里 20 尺干箱由 2.1 万卢比降至 1.215 万卢比，降幅 42.1%，每箱少付 8850 卢比。40 尺干箱和 40 尺高箱由 3.64 万卢比降至 1.88 万卢比，降幅 48.4%，每箱少付 1.76 万卢比。
三档费率对应三个设备代码：20DRY、40DRY、40HDRY。40 尺标准箱和高箱在新德里这个目的地上收同一个价，没有因为箱体高度不同而分档。
生效日期是 10 月 16 日，受监管国家和非受监管国家同日执行，没有分设过渡期。发货人如果在 10 月中旬前后有两批货，适用哪一版费率，要按订舱和提单的具体日期确认。
所有装货港都适用。从上海、宁波、深圳起运，还是从东南亚、中东起运，只要目的地代码是 INNWD，都按新表计收。
二、这笔钱花在哪一段
马士基费率表把目的地代码列为 INNWD，指向新德里内陆场站。按印度干港的通行作业方式，货物通常先卸在蒙德拉、尼哈瓦舍瓦或 JNPT，再通过铁路或公路运到内陆集装箱场站。干港附加费覆盖的，正是海运段之后、场站交付之前的内陆段。
整条链路有几个节点：海港的码头操作、铁路或公路的干线运输、干港的堆存和装卸、海关查验，终点才是收货人提货。DPS 只是其中一项，不代表整段内陆运输的全部成本。
新德里方向之所以单独设费率，是因为它离海港远、铁路班期固定、场站能力有限。货物在干港完成清关后，可以直接进入德里都市圈的批发和零售网络，比在海港清关再陆运更省时间。
三、适用范围有边界
新费率只覆盖三类干箱。冷藏箱、开顶箱、框架箱不在表内，特种箱的干港费仍按原标准或其他公告执行。把 40 尺高箱的降幅套到冷藏箱上，会算错成本。
降的是一项附加费，不是海运费。马士基在公告里提醒客户使用内陆价格查询工具，核对具体航线适用的费率和合同条款。海运价、码头操作费、内陆拖车费、清关费都没有同步调整。
出口方向的 DPS 是另一套表。马士基 2026 年 7 月调整过印度多地经印度港口出口的干港附加费，10 月又对部分出口方向设定了新的生效日期。进口降、出口未必降，双向货主不能混用。
四、船公司为何让步
马士基没有解释降价原因。公告只写了修订费率、维持服务组合和可靠性的常规表述。这种沉默在运价公告里很常见，真正的动因通常要从市场结构里找。
印度内陆市场大、进口货量集中，船公司愿意用附加费换份额。蒙德拉、尼哈瓦舍瓦的码头能力在扩张，内陆铁路和干港的网络也在加密，承运人之间的竞争随之加剧。新德里又是印度北部的消费中心，适合做定向让价。
马士基近一年已经多次调整印度干港费。2025 年 12 月，北印度出口 40 尺高箱的 DPS 从 1.2075 万卢比降到 5000 卢比；2026 年 7 月又调整了多地出口费率；8 月还单独修过海得拉巴的进口 DPS。新德里这次下调，是同一套区域定价动作的延续。
让价也有另一面。附加费降了，海运费可能在旺季涨回来。船公司完全可以用 FAK 运价、旺季附加费或舱位紧张把让出去的部分收回去。进口商如果只盯着 DPS 一项，容易误判整体成本。
五、到岸成本怎么重算
按马士基费率表先算单箱节省。40 尺干箱和高箱每箱少 1.76 万卢比，20 尺干箱每箱少 8850 卢比。一批 100 个 40 尺箱的货，按新费率可以少付 176 万卢比，这是实打实的数字。
再把其他费用加回来。海运费、起运港码头费、目的港码头费、内陆铁路或公路运费、干港堆存、清关代理费、商品及服务税，每一项都可能吞掉这笔节省。DPS 只是成本表里的一行。
然后确认适用时间。10 月 16 日之后装运或订舱的货，按新费率；之前的在途货，可能仍按旧表。具体以提单日期、订舱确认还是费率生效日为准，要让货代给出书面口径。
再看合同。如果货代报的是全包价，要求他把 DPS 单独列出来，对比新旧费率；如果报的是分段价，核对目的地代码是不是 INNWD，箱型是不是 20DRY、40DRY 或 40HDRY。三项对不上，降费就落不到账单上。
干港附加费下调，对做印度市场的卖家是一个重新谈价的机会。但到岸成本从来不是一项费用决定的，海运费一波动，1.76 万卢比的节省可能一周就被抹平。真正该问的是：货代会不会把这笔降费让出来，还是默默收进自己的差价？
参考资料
- Container News：《Maersk cuts import dry port surcharge for New Delhi》
- IN Supply：《Maersk cuts New Delhi import dry-port surcharges》
- Dataportuaria：《Maersk revises dry port import surcharges for New Delhi from October 16》
- 出海网：《马士基下调新德里干港附加费 40尺箱降至1万8800卢比》
- 港航资讯情报站：《港航资讯情报站（2026年10月19日）》
- 马士基：《Dry port Surcharge (only for AFLS) – DPS - India locations via India Port to World》
- Maritime Gateway：《Maersk revises export Dry Port Surcharges in India》