南非对中国产六角螺母反倾销立案：主张倾销幅度 125%，评论截止 11 月 16 日
一颗六角螺母，被南非的调查机关摆上了台面，申请人主张的倾销幅度是 125%。这个数字不是税率，也不是裁定结果，而是申请方提交材料里自己算出来的一条主张。
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达飞中国至德班港附加费涨超 10 倍至 1150 美元每箱：南非线旺季承压
达飞轮船上调中国至南非德班港旺季附加费：南中国装货期 10 月 22 日至 31 日收费 1050 美元每标箱，华北华中 10 月 28 日至 31 日收费 1150 美元每标箱，较 9 月 10 日公布的 100 美元每标箱初始标准涨 10.5 至 11.5 倍。变动受南非洲际航线运力紧张与旺季需求推动，对非州方向跨境货主成本冲击明显。
Takealot 把黑五拉成一个月：10 月 26 日开跑、11 月 23 日收官，主日仍锁 11 月 27 日
南非最大在线零售商 Takealot 公布 2026 年黑五安排时，给出了一组乍看有点矛盾的时间：促销期 10 月 26 日启动、11 月 23 日收官，但「主活动日」却定在 11 月 27 日。结束在前、主日在后，中间还空着四天。
南非工会大会呼吁封禁 Shein 与 Temu：3.4 万岗位争议下的本土制造保卫战
据 COSATU 与 Daily Maverick，南非工会大会第 15 届全国代表大会于 10 月 15 日通过由 SACTWU 提出的提案，呼吁政府禁止 Shein 与 Temu；两平台 2024 年合计销售约 73 亿兰特，占南非线上服装市场 37.1%，研究预测 2030 年或危及 3.4 万岗位。该决议仅具倡议性质，非政府强制。
达飞中国至马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯与南非 11 月 1 日起加征 PSS：每 TEU 300 美元
同样是 11 月、同样是中国出发去非洲，三家船司给出的旺季附加费差出了一个量级：达飞 300 美元/TEU，赫伯罗特东非线 800 美元/TEU，马士基远东—南非线 20 尺 1000 美元、40 尺 2000 美元。
NCFI 10 月 23 日报 2509.4 点环比涨 0.5%：南非航线周涨 20.9%，地东航线回落 4.9%
21 条航线里 14 条在跌，综合指数却涨了 0.5%。这是本周宁波出口集装箱运价指数最容易被误读的地方。
南非拟禁止企业用稳定币跨境付款：财长称将重写加密资产监管
一份拟禁止企业用稳定币做跨境付款的监管草案，在收到数千条意见后被推倒重来。10 月 21 日，南非财政部长恩诺赫·戈东瓦纳（Enoch Godongwana）在中期预算政策声明（MTBPS）中宣布，国家财政部与南非储备银行（SARB）将重写加密资产监管草案，转...
马士基印度次大陆至南非 ECS 由 500 美元上调至 1500 美元：不分箱型按箱收，11 月 1 日起算
一笔附加费，从 500 美元涨到 1500 美元，涨了 1000 美元。更值得注意的是它的计收方式：20 尺干箱与 40 尺干箱同一个价，按箱收，不按 TEU 折算。马士基（Maersk）在 2026 年 10 月 8 日发布的公告中，把 S5S 航线——印度...
南非对进口新闻纸征收 5% 关税：结束零关税待遇，三年后复审
一张报纸的成本，被写进了关税表。南非国际贸易管理委员会（ITAC）应造纸巨头 Sappi 申请，把成卷或成张新闻纸的普通关税从免税上调至 5%，10 月 16 日起生效，三年后复审。这纸关税要救的，是南部非洲关税同盟内最后一台在运转的新闻纸机。
南非工会大会决议呼吁禁 Shein 和 Temu：研究称 2030 年或波及 3.4 万岗位
南非最大的工会联合会把火烧到了中国电商平台上。据南非媒体报道，南非工会大会（COSATU）在其第十五届全国代表大会上通过决议，正式发起一场运动，呼吁政府禁止 Shein 和 Temu，理由是这两个平台正在挤压本地零售商、制造商和就业。
达飞南非德班航线旺季附加费 10 月 22 日起升至 750 美元/TEU：较 10 月 8 日标准再涨 200 美元
同一个目的港，同一家船公司，相隔 22 天发了两份公告，附加费从 550 美元涨到 750 美元。在 750 与 550 之间，还夹着一个容易被忽略的词：装货日。
潍坊港首开非洲件杂货班轮航线：5万余吨工程设备发往坦桑尼亚与南非，每月一班常态化运营
5万余吨、20余种货类、一个航次。10月6日，载运工程设备等件杂货的「金海鑫」轮从潍坊港解缆启航，驶往非洲。这一次开航的意义不在吨位本身，而在于它填上了渤海湾港直航非洲件杂货班轮的空白。
赫伯罗特上调亚洲至西南非旺季附加费：10月25日装船起每标箱800美元，覆盖六国十余个港口
一条附加费通知，把西南非十几个港口拉到同一个价位：每标准箱 800 美元。更值得注意的是它的触发口径——不看订舱日，也不看开船日，而是看装船日。同一批货如果拆成两票装船，可能适用两套费率。
HMM PLATINUM 轮在马达加斯加以南海域起火绕行南非：船上约 2300 个集装箱，货主需提交共同海损担保才能提货
一艘从印度开往巴西的集装箱船，在南印度洋烧了起来，掉头去找南非的避难港。船上约 2300 个箱子的货主，接下来要面对的不是「什么时候到港」，而是「要交多少担保才能把货提走」。
马士基上调德班到港拥堵费：40 尺柜 11 月 1 日起涨 80% 至 900 美元、20 尺升至 450 美元，韩国与中国台湾 11 月 8 日生效
先把一个数字说清楚：40 尺柜从 500 美元涨到 900 美元，涨幅是 80%，不是 100%。行业媒体普遍用「翻倍」来概括这次上调，严格算并不准确，但方向没有问题——这是一次幅度接近翻倍的提价。
TSeller 上线 MCP 连接器：Claude 与 ChatGPT 可直查 Takealot、Makro、亚马逊与 Shopify 店铺数据
南非卖家追问最多的一句话是「我到底在哪些产品上丢掉了购物车赢得率，丢给了谁」。现在，这句话可以直接在 Claude 或 ChatGPT 里问出来——答案是真实的店铺数据，不是模型猜的。
马士基 10 月 15 日起下调远东至南非、毛里求斯旺季附加费：20 尺 250 美元、40 尺 500 美元，即期订舱不适用
非洲线又要加钱了？先别急着下结论——把马士基这纸公告原文读一遍，会发现事情比「加征」两个字复杂得多。
DHL 9 月港口报告：上海外高桥与洋山延误超 5 天、德班待泊超 13 天，蒙德拉设备短缺拖累印度线
9 月 18 日，DHL Global Forwarding 发布 9 月海运港口形势更新。全球港口被分成三档颜色：上海外高桥和洋山是红色，宁波和马尼拉是 2 至 5 天，南非德班 DBN Pier 2 码头的等待时间超过 13 天——这是本月全球最差的一个数...
Takealot 后台广告板块新增中文普通话：南非站上手成本下降，英文运营仍是硬门槛
一个下拉框能有多大动静？南非体量第一的电商平台 Takealot，在卖家后台的广告板块里加了「中文（普通话）」这个语言选项。平台没有开发布会，本地卖家圈的反应却不小——因为这个下拉框等于官方承认了一件事：中国卖家已经多到值得单独做一次本地化。
南非 9/20 启动 PVoC 装运前验证：25 类中国商品须持 CoC，无证面临退运罚款
9 月 20 日，南非对中国商品的清关规则换了玩法：家具、建材、玩具、太阳能板等 25 类产品，装船前必须拿到符合性证书 CoC，否则到港面临退运、罚款甚至销毁。当天强制生效，没有缓冲期。这次为什么是南非、为什么是中国货先行？
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