全球主要航线 11 月停航 56 个班次：WCI 连涨两周至 4585 美元
德路里最新一期停航追踪显示，第 44 周至第 48 周，全球东西向主干航线计划开行 714 个航次，其中 56 个班次将被取消，停航率约 8%，仍有 92% 的班期按计划运营。
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德路里 WCI 反弹至 4485 美元/FEU：亚欧现货终结 13 周连跌，上海至鹿特丹涨 6%
连跌 13 周之后，亚欧航线的现货运价第一次抬头了。这不是旺季回来了，而是停航班次少了 4 班。
Drewry 运价指数：上海至洛杉矶跌 3% 至 7624 美元，亚欧航线连跌 13 周
德路里（Drewry）最新一期世界集装箱运价指数（WCI）给出一个很直白的数字：上海至洛杉矶即期运价一周下跌 3%，报每 40 尺箱 7624 美元。亚欧航线跌得更久，到这一周已连续第 13 周下滑。黄金周结束的同时，跨太平洋的延长旺季也一并收尾。
德鲁里世界集装箱指数 10 月 1 日报 4434 美元：亚欧线连跌 12 周，上海至鹿特丹跌 2%
4434 美元，跌 1%。看起来是个平淡的数字，但它背后是两条方向完全相反的航线：上海到纽约涨了 1%，上海到热那亚跌了 3%。把它们平均在一起，就成了那条几乎不动的曲线。
跨太平洋停航下周挂账 15 个：Drewry 料黄金周前运价掉头向下，上海至洛杉矶逆势涨 2%
停航数量一周内翻倍，运价反而要跌——德路里 9 月 24 日发布的这期世界集装箱运价指数（WCI），把黄金周前跨太平洋市场的拧巴暴露得很彻底。
德鲁里全球集装箱指数升至 4,500 美元：黄金周前空班增至 9 航次，上海至洛杉矶涨 5% 报 7,712 美元
综合指数只涨了 1%，但要看清这一周的市场，得把视线从指数挪到航线上——因为 1% 这个数字，掩盖了跨太平洋与亚欧之间的巨大分叉。
Drewry 跨太平洋运价再创新高、上海港准班率降至 14 年最低 21%：台风叠加巴拿马运河限流
9 月 3 日的 Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）停在 4465 美元/FEU，表面波澜不惊。把综合指数拆开看，故事完全相反：美线在涨、欧线在跌，而上海港的船只有近八成没能准点靠泊。
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