海运旺季告急：港口拥堵、CMA CGM 加收 4000 美元/FEU，运价连涨
据 CMA CGM、Sea-Intelligence 及物流参考，2026 Q4 全球港口积压近 400 万 TEU（约占运力 12%），叠加中国台风后遗症、北欧内陆断点与巴拿马运河限流；CMA CGM 自 10 月 1 日起对亚洲—美线征 4000 美元/FEU 旺季附加费，SCFI 连涨六周至 3590 点，美西运价约 6765 美元/FEU、美东约 9700 美元/FEU。
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全球班期可靠性 8 月降至 49.9%：为 2022 年 9 月以来最低水平
8 月，全球跑在主干航线上的集装箱船，只有不到一半按计划靠泊。航运咨询机构 Sea-Intelligence 在第 181 期《全球班轮绩效（GLP）》报告中给出数字：2026 年 8 月全球班期可靠性降至 49.9%，环比下滑 5.9 个百分点，是 2022...
全球港口拥堵锁住约 300 万 TEU 运力：较 8 月中旬增加约 75%
被延误占用的集装箱运力约 300 万 TEU，相当于全球第五大班轮公司的船队规模。据 Sea-Intelligence 测算，这一数字较 8 月中旬的 170 万 TEU 增加了 75% 以上。
Sea-Intelligence 预警亚欧线：黄金周窗口周计划运力增 27% 至 150 万 TEU，10 月中下旬或现混乱停航
2026 年的假期日历被压得很扁：中秋 9 月 25—27 日，紧接着国庆黄金周 10 月 1—7 日，中间只有 3 个正常工作日。就在这两周里，亚欧（北欧）航线要塞进 150 万 TEU 的计划运力，同比高出 27%。
全球集装箱准班率创五年最大单月跌幅：船期紊乱加剧，Q4 备货别再按理论船期排库存
7 月，全球每 100 条集装箱船里只有 56 条准时靠港。剩下那 44 条迟到的，平均晚到了 6.06 天。
亚洲港口船期可靠性全面下滑：上海跌至 21%、盐田单月骤降 23.5 个百分点，全球晚到平均延误 6.06 天
7 月份，全球每 100 条集装箱船里有 56 条准时到港。剩下 44 条迟到的，平均晚了 6.06 天。
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