赫伯罗特加征特马旺季附加费：400 美元每 TEU，11 月 6 日起装船

400 美元每 TEU，一个不起眼的数字，正在被两家船司在同一周里先后钉进非洲航线。

据亿邦动力报道，赫伯罗特宣布对亚洲及大洋洲至加纳特马港航线征收旺季附加费（PSS），标准 400 美元每 TEU，自 11 月 6 日起适用于所有装船货物，全部箱型一律覆盖，有效期直至另行通知。同周，达飞对中国至达累斯萨拉姆、蒙巴萨报出同为 400 美元每 TEU 的附加费，分两步落地。

问题也随之而来：西非线到底是不是全区开征？这笔钱会不会只是新一轮非洲航线加价的开始？

一、三个锚点

先把附加费本身的边界说清楚。

第一，金额是 400 美元每 TEU。TEU 是标准箱单位，一个 40 尺柜按 2 TEU 计，意味着单个大柜要多掏 800 美元。据船司通知转述，所有箱型适用，没有冷藏柜、开顶柜等特种箱的豁免口径。

第二，起运范围是亚洲及大洋洲，不是仅中国。日本、韩国、东南亚各港以及大洋洲方向的货源同样在列，货代不能按「只加中国货」理解。

第三，生效节点卡在装船日。自 11 月 6 日起装船的货物即触发，不是按开航日或到港日计算。11 月 5 日装完、6 日离港的柜子原则上不涉及，衔接窗口极窄，订舱时必须逐票确认。

有效期写的是「直至另行通知」，没有截止日，船司保留随时取消或调整的权利。

二、标题与正文的落差

这份通知最容易踩坑的地方，藏在标题里。

据亿邦动力转述船司通知，公告标题写的是「至西非」，但正文的适用范围只列了特马一个目的港。阿比让、拉各斯、洛美、科托努、达喀尔等西非主要港口都不在内。做西非线的货代必须按目的港逐一核对，不能按标题扩大理解成西非全区开征。

历史版本更印证了这个惯性。赫伯罗特官网 2025 年 6 月的一份更新通知显示，彼时中国大陆、中国香港、中国台湾至西非的旺季附加费同样执行 400 美元每 TEU，地理范围一口气列了毛里塔尼亚、塞内加尔、加纳、多哥、尼日利亚、喀麦隆、安哥拉、纳米比亚等 20 多个目的港。也就是说，同样的金额，覆盖范围从当年的一整片西非，收窄到了如今的一个特马港。

范围收窄不等于影响变小。对走特马的分拨货源，附加费一分不少；对走其他西非港口的货主，也别急着松一口气——参照历史操作，后续扩围并非没有先例。

三、同一周的第二只靴子

把镜头拉远，达飞几乎同时落下另一只靴子。

据亿邦动力报道，达飞对中国至达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）的旺季附加费同为 400 美元每 TEU，按起运地分两步执行：华南 11 月 10 日起，华北及华中 11 月 15 日起，直至另行通知。达飞还注明，上述中国出口附加费须向上海航运交易所备案或并入海运费。两条非洲航线的落地时间相差约一周，一个西非、一个东非，只作对照，不是两条独立政策。

赫伯罗特自己也没有停手。物流平台 Phaata 的市场消息显示，该公司同步对亚洲及大洋洲至南非航线征收 500 美元每 TEU 的旺季附加费，11 月 3 日生效，同样是全部箱型。一周之内，西非、东非、南非三条线全部出现 400—500 美元级别的 PSS。

需要说明的是，目前该信息仅有亿邦动力、Phaata 等少数行业渠道转述，船司官网原文尚未检索到，实际执行以订舱口径为准。

四、运价基本盘

附加费从来不是凭空来的，它叠在一个已经很贵的市场之上。

Alphaliner 数据显示，2026 年亚洲至西非航线整体运力同比上涨超 30%，但舱位反而更紧，核心原因是货量增速快过运力，叠加西非可可季空箱回流断裂。每年 9—12 月是科特迪瓦、加纳的可可出口旺季，大量 20 尺空箱滞留当地装农产品，回流国内的空箱量大幅锐减，20 尺小柜全面紧缺，40 尺柜相对充足。

运价层面，行业媒体统计显示，中国至西非即期运价年内涨逾四成，40 尺柜全包价普遍在 3500—5000 美元。特马港方向，40 尺柜全包约 3500—4300 美元，平均等泊 5—7 天，在西非属于相对体面的水平；尼日利亚阿帕帕的锚地等待仍长达 14—21 天。

大数跨境此前已提示，9—12 月西非圣诞备货叠加雨季是出货高峰，极易出现时效延误与额外杂费。11 月 6 日这个生效时点，恰好卡进旺季纵深区。

五、账要怎么算

对货主和货代，落到账面上的动作其实很具体。

一个 40 尺柜 800 美元的增量，对应特马线 3500—4300 美元的全包基准价，大约抬升 2%—4% 的总物流成本。单价被压得越薄的低货值商品，这个比例越痛。走拼箱的散货，附加费分摊后单位涨幅更高，报价单必须重算。

订舱时要问清三件事：附加费是否已含在报价里、按装船日还是运价计算日触发、后续是否会扩围到其他西非港口。目的港不在特马的货主也别掉以轻心，按目的港核对通知正文，而不是看标题，是这一轮加价里唯一可靠的防坑动作。

更值得留意的是趋势。物流服务商 Great Hensen 的航线报告显示，马士基 7 月起已对中国至西非线征收 1000 美元每 20 尺柜级别的 PSS，MSC、达飞同期报 600—800 美元。400 美元的赫伯罗特并非最高价，只是最新一笔，而「直至另行通知」意味着它随时可以变成更高的一笔。

旺季的尾巴上，船司收钱的手还没停下来。特马之外，下一个被点名加价的港口会在哪里——货代圈大概已经开始猜名单了。

六、参考资料

• 亿邦动力：《非洲航线PSS同步上调400美元/TEU 赫伯罗特与达飞分步落地》
• Phaata：《Hapag-Lloyd Imposes US$400/TEU PSS on Cargo from Asia and Oceania to Tema》
• 赫伯罗特官网：《Update: Shipping from Mainland China, Hong Kong, Taiwan to West Africa*? A PSS is coming up》
• 大数跨境：《西非航线预警：中秋国庆双节叠加西非圣诞旺季，舱位紧缺溢价》
• 搜狐网：《船司扎堆加价！最高1500美元，11月附加费时间表来了》