SCFI 报 3679.58 点连涨两周：地中海线单周涨 8.26% 至 3250 美元/TEU

综合指数只涨了 0.42%，看起来平淡。但翻开分航线表，地中海线一周涨了 248 美元——这是本期最陡的一根线，也是欧洲站卖家最该重算的一笔账。

上海航运交易所最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3679.58 点，较上期上涨 15.47 点，涨幅 0.42%，为连续第二周上涨。两项时间坐标先固定住：本报告期（数据截止日）为 2026 年 10 月 16 日，发布日为 2026 年 10 月 16 日，对比基期为 2026 年 10 月 9 日的 3664.11 点。

同期，中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数报 1922.64 点，较上期上涨 0.5%。

0.42% 和 8.26% 之间的落差，就是这一期真正的看点。

一、这一期的完整数字

远洋四大干线的走势完全分化。

欧洲线：远东到欧洲 20 呎柜报 2335 美元/TEU，较上期 2274 美元上涨 61 美元，涨幅 2.68%；40 呎柜报 3547 美元/FEU，上涨 92 美元。

地中海线：远东到地中海 20 呎柜报 3250 美元/TEU，较上期 3002 美元上涨 248 美元，涨幅 8.26%；40 呎柜报 4097 美元/FEU，上涨 307 美元，涨幅 8.10%。这是本期涨幅最大的一条干线，也是四大干线中唯一涨幅超过 5% 的。

美线双双向下。远东到美西 40 呎柜报 7525 美元/FEU，较上期 7584 美元下跌 59 美元，跌幅约 0.78%；远东到美东 40 呎柜报 10405 美元/FEU，下跌 119 美元，跌幅 1.13%。

近洋线则几乎全线走弱：远东到韩国釜山跌至 365 美元/TEU（跌 5.44%），远东到东南亚跌 3 美元至 1156 美元，日本关西持平于 328 美元、关东跌至 331 美元。

涨跌最夸张的其实不在远洋。据上海航运运价交易有限公司的周报数据，南非线（德班）单周大涨 20.28% 至 3979 美元/TEU，中南美西岸 40 呎柜涨 10.21% 至 5733 美元；另一头南美线（桑托斯）跌 6.68% 至 5529 美元、澳新线跌 7.57% 至 2553 美元。

二、地中海为什么涨得比欧洲线猛

地中海线的 8.26%，比欧洲线的 2.68% 高出约 3 倍，这不是偶然。

欧洲线（鹿特丹、汉堡等北欧基本港）运力投放更密集、船司竞争更充分，涨价容易被摊薄。地中海线的基本港少、挂靠选择少，船司一旦收紧舱位，价格弹性明显更大。上海航运交易所的分航线表显示，地中海 20 呎柜权重仅 2.5%、40 呎柜 7.5%，盘子小，波动自然被放大。

第二个原因是宣涨节奏。新一年度长约议价期临近，集运公司有动机把现货价抬起来，为长约报价做支撑。国际船舶网援引业内分析称，欧洲线集运公司提价意愿较强，但「涨价能否顺利落地仍存在不确定性」。

风险视角也得摆上来。德路里在 10 月 15 日的运力周报里提示，亚欧线下周停航 2 班，少于本周的 6 班；苏伊士运河通行船舶持续增加，运力供给进一步释放。换句话说，地中海线这 8.26% 是踩在运力可能回补的背景下涨出来的，能不能站稳，要看 10 月 23 日、10 月 30 日两期。

台湾地区物流业者给出的判断更保守：中时新闻网援引国际物流业者观点，欧洲线后续 40 呎柜运价将在 2900 至 3200 美元区间震荡。这个区间低于当前 3547 美元的实际水平。

三、美线回落了，但没跌出高位

美西、美东双双下跌，幅度都在 1% 出头，属于高位整理而不是趋势反转。

据国际船舶网的分析，美西线是「高运价吸引加班船陆续投入，市场竞争加剧，集运公司提价趋于谨慎」；美东线则受巴拿马运河自 10 月 15 日起增加过境船舶数量、通行能力改善的影响，对运价形成压力。

但绝对值仍然高得离谱。7525 美元/FEU 的美西线、10405 美元/FEU 的美东线，比去年同期翻了一倍以上。本土法人报告指出，美东线运价已连续 8 周站在 1 万美元以上。

四、CCFI 与 SCFIS：两个不该忽略的对照

只盯 SCFI 一个指数，容易看偏。

CCFI 是另一个口径。它报 1922.64 点，涨 0.5%，涨幅略高于 SCFI。两个指数的差别在于：SCFI 取自上海港出口的即期订舱价，CCFI 覆盖全国主要港口、且包含长约价。CCFI 涨幅更大，说明长约端的涨价压力比上海即期市场更强。

还有一处更值得琢磨的分歧：SCFI 反映的是签约时的即期报价，而上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）反映的是实际成交的结算运价。10 月 19 日一期的 SCFIS 欧洲线报 2154.77 点，周跌 4.86%；美西线报 4805.36 点，周涨 2.24%。

SCFI 欧线在涨、SCFIS 欧线在跌。这个背离说明船司报出来的价和最终成交的价，中间还有一段距离。看指数做决策时，三个都要看。

五、卖家现在要做的三件事

第一，做意大利、希腊、土耳其、北非站点的，立刻重算 10 月下旬到岸成本。地中海 20 呎柜一周涨 248 美元、40 呎柜涨 307 美元，按一个 40 呎柜装 800 件小家电算，单件运费成本增加约 0.38 美元；如果是低客单价的家居杂货，这笔钱足以吃掉一个点的净利。

第二，欧洲与地中海的货，赶在船司 11 月宣涨函落地前锁价锁舱。上海航运运价交易有限公司的期现联动平台显示，上海至西北欧基本港 20GP 的成交价，2026 年 11 月为 2794 美元、12 月为 3349 美元、2027 年 1 月为 3221 美元。这意味着市场对 12 月的定价已经高于 11 月，晚订一个月，成本可能多出 500 美元以上。

第三，美东货可以谈，美西货别拖。美东线连跌、运河通行改善，是压价的窗口；美西线虽然小跌，但加班船投入意味着舱位更松，适合把急货排进去。

需要提醒的是，四季度本就是出货季节性回落的时段，但今年多了一个变量：前期地缘政治风险推动部分货主提前出运，亚洲主要港口利用率偏高，巴拿马运河水位与天气扰动仍在限制有效运力。这些支撑因素一旦消退，回调会比想象中快。

0.42% 的综合涨幅里，藏着一条涨了 8.26% 的地中海线。指数是平均数，生意不是。真正要回答的问题是：你的货走哪条线，那根线的下一期会往哪走？

六、参考资料

• 上海航运交易所：《SCFI 运价指数》（2026 年 10 月 16 日，对比基期 2026 年 10 月 9 日）
• 上海航运运价交易有限公司（SSEFC）：《SSEFC 舱位交易周报（2026.10.19）》
• 新华财经：《上海航运交易所数据显示，截至 10 月 16 日 SCFI 报 3679.58 点、CCFI 报 1922.64 点》
• 经济日报（联合新闻网）：《SCFI 运价指数连两涨 周涨幅 0.42%》
• 中时新闻网：《SCFI 连 2 周上涨 欧洲线运价走扬》
• 国际船舶网：《SCFI 连续两周上涨！美国线运价回落》
• 德路里（Drewry）：《World Container Index - 15 Oct》（2026 年 10 月 15 日评估）