达飞与中远 EPIC 西行改挂阿尔赫西拉斯：丹吉尔暂时退出班期
一条连接北欧与印度次大陆的联营航线，西行突然把摩洛哥丹吉尔从班期表上拿掉，换成直布罗陀海峡另一侧的西班牙阿尔赫西拉斯。达飞 10 月 12 日发布的客户通告显示，首班执行船为 CMA CGM GEMINI，航次 EPC080W19，蒙德拉预计 10 月 9 日到港，阿尔赫西拉斯预计 10 月 30 日到港。改港至少维持到 2026 年 12 月。
EPIC 由达飞、中远海运和东方海外联营，在达飞侧的部分资料里也叫 IP1。航线把北欧的南安普顿、鹿特丹、汉堡、安特卫普、勒阿弗尔，与中东的吉达、杜库姆，印度次大陆的蒙德拉、尼哈瓦舍瓦、科伦坡串在一起。丹吉尔是西行进入地中海前的关键中转点，换掉它，等于把整条线的接驳逻辑改了一遍。
达飞在通告里只写了「until further notice」，没有给出恢复日期。航运媒体 Container News 引述 DynaLiners 的表述更具体：调整预计至少持续到 2026 年 12 月。前者保留随时延长的空间，后者给出了一个可观察的时间窗。
一、班期表上的一次换港
达飞印度公司 10 月 12 日的通告写明，自 EPC080W19 航次起，EPIC 航线船舶改经阿尔赫西拉斯，不再挂靠丹吉尔。经阿尔赫西拉斯的中转，将根据至最终目的地的可用接驳安排。
通告给出了两个时间点：蒙德拉预计 10 月 9 日到港，阿尔赫西拉斯预计 10 月 30 日到港。对已经在途的货，这意味着原计划经丹吉尔接驳的二程船需要重新配载；对还没订舱的货，货代拿到的是新版班期。
改港只发生在西行航次，丹吉尔并未从整条航线消失。货主只看旧版订舱确认，很容易把接驳港和到港时间算错。
二、改港后的完整路径
按照船公司公布的新顺序，EPIC 西行依次挂靠阿尔赫西拉斯、南安普顿、鹿特丹、汉堡、安特卫普、勒阿弗尔，再回到阿尔赫西拉斯，随后南下吉达、杜库姆、蒙德拉、尼哈瓦舍瓦、科伦坡，经吉达返回阿尔赫西拉斯。阿尔赫西拉斯在同一个循环里出现两次，一次是欧洲段的起点和终点，一次是通往红海和印度洋的中转点。
新顺序里有一个容易忽略的细节：勒阿弗尔仍在班期表上。部分市场传言把勒阿弗尔也一并删掉，与船公司公布的旋转顺序不符。货主核对时，应以达飞通告和订舱系统为准。
运力规模没有变。据 Kuehne+Nagel 7 月的航线更新，EPIC 投入 13 艘船，平均单船运力约 1.1 万标准箱。这个量级的船靠泊阿尔赫西拉斯没有问题，问题是接驳船能不能在预期时间内把箱子接走。
三、丹吉尔为何被拿掉
达飞没有在通告里解释原因。摩洛哥媒体和港口数据提供了另一条线索：丹吉尔地中海港正在承受明显的拥堵压力。摩洛哥运输与物流联合会主席哈菲迪 7 月对 Hespress 说，跨境卡车在口岸的等待时间可以拉到两到三天，冷藏货的制冷机组只能一直开着，成本随之上抬。
丹吉尔的体量摆在那里。该港 2025 年完成 1110 万标准箱，同比增 8.4%，与全球 180 多个港口相连；同期阿尔赫西拉斯约 500 万标准箱。红海绕行让亚洲到摩洛哥的航程多出 10 到 14 天，丹吉尔成为绕好望角后进入地中海的第一个大型枢纽，船货一起涌来。
港口堆场和口岸能力没有同步扩张，拥堵就从码头蔓延到公路。哈菲迪给出的数字是，丹吉尔承担摩洛哥超过 50% 的出口和约 97% 的出口卡车流量，任何延误都会传导到全国出口链。对班轮公司来说，把西行中转从丹吉尔挪到对岸，是最快的止损方式。
四、阿尔赫西拉斯接得住吗
据 PortServiceFinder 的港口指南，阿尔赫西拉斯与丹吉尔隔海相望，直线距离约 17 海里。港口有两个主要集装箱码头，APM Terminals 年吞吐约 430 万标准箱，TTI Algeciras 的设计能力约 186 万标准箱，最大吃水 18.5 米，能接 2.4 万标准箱级的超大型船。从硬件看，接一条 1.1 万标准箱船为主的航线，余量是够的。
麻烦在软环节。阿尔赫西拉斯的定位长期是转运枢纽，欧洲腹地的公路和铁路集疏运不如鹿特丹、安特卫普细密；突然多出一条西行线的接驳需求，堆场策划、卡口和驳船衔接都要重新排。中转船期一旦对不上，箱子就会在码头多压几天。
成本口径也会变。丹吉尔是欧盟以外的港口，经其转运的货物在欧盟排放交易体系的核算里有特定安排；阿尔赫西拉斯属于欧盟港口，同样的中转动作，碳排放成本的计算方式不同。船公司要在班期可靠性和合规成本之间做取舍。
五、卖家要核对什么
第一件事是确认班期版本。按达飞 10 月 12 日通告，订舱确认上的船名、航次、装货港、卸货港和中转港，要与 EPC080W19 之后的新版班期对得上。老版本里经丹吉尔接驳的路径，已经不能按原计划执行。
第二件事是问清接驳时间。阿尔赫西拉斯不是终点，箱子还要在那里换船去北欧、西非或地中海其他港口。二程船的班期密度、最短衔接时间、是否可能甩柜，都要让货代给出书面确认。
丹吉尔会不会在 12 月后回到西行班期，目前没有确定答案。船公司的口径是「另行通知」，媒体的口径是「至少到 12 月」。对走 EPIC 的货主来说，真正要盯的不是恢复日期，而是阿尔赫西拉斯的接驳能不能按时接上。接不上，恢复得再早也没有意义。
参考资料
- 达飞轮船：《EPIC Service – Change of Port Call from Tanger Med (MAPTM) to Algeciras (ESALG) Until Further Notice》
- Container News：《CMA CGM and COSCO shift EPIC call to Algeciras》
- Kuehne+Nagel：《Carrier services update (4 - 22 July)》
- 出海网：《达飞与中远海运联营EPIC西行改挂阿尔赫西拉斯 丹吉尔暂时退出》
- Hespress：《Freight delays at Tangier Med raise costs, put Moroccan exports at risk》
- El Estrecho Digital：《Tanger Med has nearly doubled in estimated volume compared to the port of Algeciras since the European emissions trading has been applied》
- PortServiceFinder：《Port of Algeciras (Spain): The Complete 2026 Operator Guide》