长滩港 8 月吞吐量创 115 年最繁忙 8 月：919992 TEU 刷新纪录，美线旺季拥堵前移

港口吞吐量创纪录，通常不是好消息。

2026 年 8 月，美国长滩港完成 919,992 TEU，同比增长 2%，成为该港 115 年历史上最繁忙的 8 月，同时也是港口史上第 5 繁忙的单月。数据由长滩港 CEO Dr. Noel Hacegaba 与美国海岸警卫队洛杉矶—长滩辖区指挥官 Capt. Stacey Crecy 于 9 月 10 日联合发布，9 月 16 日的 Supply Chain Insight 媒体沟通会上进一步解读。

拆开看：重箱进口 456,100 TEU，同比涨 3.6%；重箱出口 99,754 TEU，涨 4%；空箱 364,138 TEU，微降 0.39%。2025 年 8 月的基数是 901,846 TEU。

数字很漂亮。但对备货旺季的中国卖家来说，真正该问的是：这些箱子压在码头，我的柜子要等多久才能提走？

一、纪录的成色：不是全面爆发，是局部堆积

先把口径说清楚，免得误判。

919,992 TEU 是长滩港 115 年历史上最繁忙的 8 月，同时是史上第 5 高的单月。这两句话差别不小——它不是历史最高月，只是 8 月这个月份的历史最高。

更能说明问题的是年度累计：2026 年前 8 个月，长滩港合计 6,678,078 TEU，同比只增 1.3%。单月 +2%、累计 +1.3%，这不是一个爆发式增长的市场，而是货量在时间轴上被重新分配了。

空箱数据是个有意思的反向指标。8 月空箱 364,138 TEU，占总箱量接近 40%，且不升反降 0.39%。长滩港一直把空箱移动量当作未来进口量的先行指标——空箱没跟上，意味着后续进口动能未必还能维持 8 月这个强度。

港口方面把 8 月的量归因于托运人对关税与地缘不确定性的应对方式。Hacegaba 的原话是：8 月的数据说明托运人仍在适应关税和地缘政治不确定性，同时对长滩港的交付能力保持信心。

二、为什么是 8 月：抢跑把旺季拉长了

货为什么挤在 8 月？答案在政策时间表里。

2026 年一整年，美国进口商都在围绕关税成本的变化调整发货时点。原本市场判断，今年的旺季因为关税提前，8 月就该退潮。结果是美国全国零售联合会（NRF）在 9 月 9 日把 9 月进口预测上调到 231 万 TEU，并认为 9 月大概率成为全年进口最高的一个月——而 8 月初的预测还只有 216 万 TEU，一个月内上调了 15 万 TEU。

这解释了一个反常识的现象：本该更早到港的货，集中堆到了 8 月底至 9 月，旺季被人为拉长。

宏观数据也对得上。据 Descartes Datamyne 统计，8 月美国集装箱进口量环比 7 月增 3.8%，达到 260 万 TEU，是有记录以来第三高的单月。圣佩德罗湾两港 8 月合计处理近 188 万 TEU，其中洛杉矶港 955,907 TEU，其 6 至 8 月三个月合计超 290 万 TEU，创下该港史上最繁忙的三个月。

换句话说，长滩的纪录不是孤例，是整个美西口岸在同一时间被同一批货压了一把。

三、纪录不等于顺畅：传导链条怎么走

对卖家来说，港口吞吐量纪录从来不是运力充足的证明，恰恰相反。

传导路径是这样的：船集中到港 → 泊位等待变长 → 卸船排队 → 堆场密度上升 → 提柜预约难约 → 车架与拖车紧张 → 铁路转运排队 → 入仓上架推迟 → 海外仓或 FBA 断货。

这条链上任何一环卡住，后面全部顺延。而 8 月这种单月 92 万 TEU 的强度，恰好是把每一环都推到设计上限的量级。

另一个容易被忽略的成本在 inland。提前到港的货，如果需求没有同步前移，就要在仓库里多躺几周。风险在口岸被规避了，会换个形式出现在仓储费和现金流上——库容占用、资金占压，以及随之而来的库存预测失准。

长滩港目前年处理货物价值约 3000 亿美元，支撑 270 万个美国就业岗位，未来十年有 33 亿美元的资本投资计划，目标 2050 年把箱量翻倍到 2000 万 TEU。但这些是长期变量，解决不了今年旺季的堆场密度问题。

四、美西、美东、墨西哥湾：怎么选口岸

拥堵不是均匀分布的。美西、美东、墨西哥湾三条通道，今年的性价比完全不同。

美西直航受拥堵影响最直接。长滩、洛杉矶两港 8 月合计占全美前十大口岸箱量的近七成，密度越高，边际延误越大。优势是航程短、海运费相对低；代价是旺季提柜和入仓的不确定性。

美东与墨西哥湾口岸相对缓和，但代价更高——航程长、巴拿马运河通行能力受限、运价贵一档。同期集运即期运价也印证了这个价差：据 Xeneta 9 月 17 日数据，远东至美西市场平均即期运价 7960 美元/FEU，远东至美东 11259 美元/FEU，美东比美西贵出约 41%。

分流的关键不是哪个口岸便宜，而是哪个口岸的延误成本更低。对断货损失大的爆款 SKU，多付的海运费可能比断货损失划算；对常规补货，美西 + 更长缓冲仍然是最优解。

五、头程预算怎么重算

给出几条可以马上落地的调整。

把头程时间预算从常规时效改成常规时效 + 7 至 14 天缓冲。8 月这种单月强度下，7 天是保守值，14 天才接近现实。所有排产、补货触发点、广告投放节奏，都用这个新数字倒推。

关键 SKU 提前 2 至 3 周发运。把动销 Top 20% 的 SKU 单独拎出来，按新时效重算安全库存，不要等库存预警触发才下单——那时候船期和舱位都已经紧张。

分流到奥克兰、西雅图、休斯顿等替代口岸，至少谈一家备用货代和一个备用口岸，不要把所有柜子压在同一港。分流的价值不在平时，在于某一条链断掉时你还有第二条。

盯紧空班表而不是盯运价。第 39 至 43 周，720 个东西向主要航次中取消率约 11%，一半以上集中在亚洲至美国航线。船公司的空班安排，比即期运价更能预测你的货什么时候能走。

旺季可以被台风推迟，但头程能不能撑住，看的是缓冲天数够不够。今年的教训很具体：纪录月份不是运力宽松的信号，而是拥堵前移的信号。等到 10 月数据出来，货量到底是真的旺，还是只是被政策时间表挤到了一起，答案才会真正浮出水面。

六、参考资料

• 长滩港（Port of Long Beach）官方月度吞吐量统计
• Container News：《Port of Long Beach records increased cargo growth》
• Professional Mariner：《Port Of Long Beach Reports Best August On Record》
• PortNews：《Port of Long Beach posts 115-year August cargo record with 919,992 TEU》
• Marine Insight：《Two Major U.S. Container Gateways Handled Nearly 1.88 Million TEUs In August》
• 美国全国零售联合会（NRF）2026 年 9 月进口预测