马士基南美东岸至美加11.5起PSS每箱1000美元：20尺40尺同价，11.1美国内陆燃油附加费140涨215
马士基（Maersk）这轮动作是两条独立通知，别混成一条看：一条是南美东岸至美加的旺季附加费（PSS，Peak Season Surcharge），11 月 5 日生效，每箱 1000 美元；另一条是美国内陆货物的燃油附加费调整，11 月 1 日起从 140 美元/箱上调至 215 美元/箱。航线不同、生效日不同、适用条件也不同。
PSS 这条：官方公告的四个关键要素
按马士基官方公告（2026 年 10 月 5 日发布），这条 PSS 的四个要素是可以逐字核对的：
范围：起运地为巴西、巴拉圭、乌拉圭与阿根廷，目的地为美国与加拿大。注意起运地是南美洲东岸这四个国家，不是整个南美。
生效日：按 PCD（Price Calculation Date，价格计算日）2026 年 11 月 5 日 起。
金额与柜型：每箱 1000 美元，官方表格的柜型栏写的是 All Dry Containers（全干货箱），20 英尺与 40 英尺同价。
⚠️ 这里有一个容易被漏掉的前提：柜型栏是「全干货箱」，也就是这条 PSS 的适用范围是干货箱。 第三方转述常写成「20 尺干箱 1000 美元、40 尺干箱 1000 美元」，但冷藏箱与超限箱是否适用，要回到官方费收确认，不要按 1000 美元直接套。
PCD 怎么算：这是最需要按你自己订舱方式去对的一段。官方定义是——非 FMC（美国联邦海事委员会）且非即期（spot）的订舱，PCD 为订舱确认时第一段水路的计划离港日；对 FMC 订舱，PCD 为最后一个集装箱进场日；对即期订舱，PCD 为订舱确认日。
三种口径差别很大。同样是 11 月 5 日这个日子，按订舱确认日算和按最后进场日算，落在哪一边可能不一样。做成本测算和合同谈判前，先确认自己这票属于哪一类。
燃油附加费那条：11 月 1 日，140 涨 215
第二条通知与 PSS 是两回事。内容是：马士基对美国内陆货物的进出口燃油附加费，自 2026 年 11 月 1 日起从每箱 140 美元上调至每箱 215 美元，原因是美国燃油价格上涨。
这条的适用条件是硬门槛，官方口径是：适用于由马士基承运、且由承运人安排在美国境内从客户门口拖运至港口或从港口拖运至客户门口的货物。也就是同时满足两个条件——走马士基的海运提单（Maersk ocean bill of lading），且美国境内那一段内陆卡车运输由马士基安排。
这两个条件缺一不可。如果你的美国内陆段是自提、自找卡车、或者走的不是马士基海运提单，这一条可能就不适用。如果你只看到「美国内陆货物燃油附加费 11 月 1 日涨 75 美元」就照单全收，很可能被多算。按官方原文的适用条件逐条比对自己的货，别只按「运到美国」这个笼统条件去认。
官方原文里那句容易漏的补充
马士基这两份公告都在费率表下面写了一句：上述费率还需另行适用其他附加费，包括本地费用（local charges）与应急费用（contingency charges）。
这句话的意思是——1000 美元不是这票货的全部增量，215 美元也不是。美国目的港的本地费用、码头费用、旺季可能出现的其他应急类收费，都要另行计算。
公告还附了一段适用范围声明：这些费率不受依当地法规提交通知、公布或备案的任何费率影响，也不影响这些费率。对于受美国航运法（US Shipping Act）或中国海事条例管辖的贸易，除非相关报价或附加费已作为服务合同或其修订的一部分向 FMC 或上海航运交易所备案，否则与马士基费表不一致的报价或附加费对马士基不具约束力。
这一段是给长约卖家看的：你的服务合同里如果锁了价，PSS 与燃油附加费能不能透过来，要看合同条款和是否已按规定备案。
两条通知放在一起怎么算
假设你有一票货从巴西出发到美国，走马士基，且美国内陆由马士基安排拖运：
11 月 5 日之后起运的一票，PSS 1000 美元/箱（干货箱）要计入；11 月 1 日之后进入美国的货物，美国内陆燃油附加费按 215 美元/箱计；本地费用与应急费用另算。三项不是同一件事，也不能合并成一个「马士基附加费大概多少」。
对锁了长约的卖家，两条的处理路径不一样。PSS 的生效判定跟着 PCD 走（取决于你的订舱类型），燃油附加费跟着实际进入美国的时间走。这两个时点可能落在同一个月，也可能差好几天，排产出运计划时把两个日期都标出来。
注意事项
第一，先判断 PSS 是否适用你的货。三个门槛：起运地是否在巴西、巴拉圭、乌拉圭、阿根廷四国之内；柜型是否在「全干货箱」范围内；PCD 是否在 11 月 5 日及之后。三条都满足才计。
第二，算清自己的 PCD 是哪一天。是订舱确认时第一段水路的计划离港日、FMC 订舱的最后进场日，还是即期订舱的订舱确认日——三种口径完全不同，向货代或马士基确认你这票归哪一类。
第三，燃油附加费那条按「海运提单 + 承运人安排内陆拖运」两个条件逐条核。两个条件都满足才计；只满足一个的，别自己往里算。
第四，向货代索取完整的费用清单，把 PSS、燃油附加费、本地费用、应急费用分项列示，并问清 PSS 与燃油附加费是否已包含在报的「all-in」总价里，避免重复计算或漏算。
第五，长约卖家现在就把合同条款翻出来。看 PSS 的传导条款与价格保护条款，并确认涉及美国航运法管辖的服务合同是否需要向 FMC 备案。别等 11 月账单出来才发现合同里其实有价格保护。
FAQ
Q：PSS 全称是什么，11 月 5 日生效是官方口径吗？ A：PSS 是 Peak Season Surcharge（旺季附加费），不是 Pressure。马士基官方公告明确为 PCD（Price Calculation Date）2026 年 11 月 5 日起生效。
Q：冷藏箱和超限箱也收 1000 美元吗？ A：官方公告的柜型栏写的是「全干货箱（All Dry Containers）」，20 尺与 40 尺同价。冷藏箱与其他特殊柜型是否适用需回官方费收确认，不要直接套 1000 美元。
Q：南美所有国家都算吗？ A：不是。官方列出的起运地是巴西、巴拉圭、乌拉圭与阿根廷四国，即南美洲东岸范围。
Q：燃油附加费 140 涨 215，跟 PSS 是一回事吗？ A：不是。是两条独立通知：PSS 是 11 月 5 日生效的南美东岸至美加航线附加费；燃油附加费调整是 11 月 1 日起针对美国内陆货物，生效日、航线和适用条件都不同。
Q：所有运到美国的货都要交 215 美元燃油附加费吗？ A：不必然。官方适用条件是「由马士基承运」且「由承运人安排美国境内拖运至/自客户门口」，两个条件需同时满足。
Q：1000 美元之外还有别的费用吗？ A：有。官方公告明确上述费率还需另行适用本地费用与应急费用。
参考来源
- A.P. Moller - Maersk 官方公告：《Peak Season Surcharge (PSS) East Coast South America to North America》（2026 年 10 月 5 日发布，起运地四国、目的地美加、PCD 11 月 5 日、All Dry Containers 每箱 1000 美元、PCD 三种口径定义、本地与应急费用另计）
- Hellenic Shipping News：《Container carriers adjust rates, add services to Americas, continue gradual return to Suez》（转引 ICIS，PSS 每箱 1000 美元 20/40 尺同价；美国内陆燃油附加费 11 月 1 日起 140 涨至 215 美元及其适用条件）
- Container News：《Maersk sets South America to North America PSS》
- SeasNews：《Maersk Implements Peak Season Surcharge for South America to North America Trade Lane》（PCD 口径与 20/40 尺分列费率）