9 月美国进口预判创纪录 231 万 TEU：洛杉矶港 6-8 月吞吐 290 万 TEU、码头滞留 5-7 天

美国零售联合会（NRF）与 Hackett Associates 的《全球港口追踪》把 9 月进口量上调至 231 万 TEU，同比增长 9.6%，可能成为全年最忙月份；同期洛杉矶港交出史上最强三个月。旺季被拉长，卖家要重排备货与入库节奏。

231 万 TEU 从哪来：NRF 的预测口径

据美国零售联合会（NRF）9 月发布的《全球港口追踪》（Global Port Tracker，由 Hackett Associates 为 NRF 编制）报告，美国主要集装箱港口 9 月进口量预计达 231 万 TEU，同比增长 9.6%，略高于 7 月的 230 万 TEU，将成为 2026 年全年最繁忙的月份。这一数字来自 NRF 与 Hackett Associates 的联合预测，覆盖美西、美东与墨西哥湾的主要港口。

报告同时上修了整条曲线：7 月实际完成 230 万 TEU，环比增长 3.2%、同比下降 3.9%；8 月估算 229 万 TEU，同比下降 1.3%；10 月预计回落至 211 万 TEU，11 月 200 万 TEU，12 月 203 万 TEU。全年预计 2570 万 TEU，同比增长 1%。上月报告对 9 月的预测还只有 216 万 TEU，当时 5 月的 224 万 TEU 被视为全年高点。

洛杉矶港的 290 万 TEU：港方公布口径

图片来源：Transport Topics（美国运输业界媒体） — 洛杉矶港堆场密集堆放的集装箱与岸桥设备（https://www.ttnews.com/articles/port-la-hits-3-month-record）

另一组数字来自洛杉矶港（Port of Los Angeles）自己公布的月度吞吐数据，与 NRF 的全国预测不是同一口径。港方公布：8 月处理 955,907 TEU，与去年同期基本持平，比该月五年均值高 6%；6 月 1,002,734 TEU，为该港 118 年历史上最繁忙的 6 月；7 月 960,464 TEU，为史上第二高的 7 月。三个月合计超过 290 万 TEU，刷新该港历史最强三个月纪录。

前八个月累计 703.9 万 TEU，同比增长 1.5%，高于五年同期水平约 5%。8 月进口重箱 500,302 TEU，同比基本持平，比五年 8 月均值高 7%；出口重箱 115,561 TEU，同比下降 9%；空箱 340,044 TEU，同比增长 4%。执行董事 Gene Seroka 表示，9 月同样偏强，洛杉矶港的集装箱上铁路速度更快，对发往美国内陆市场的货在经济性上更有优势。

滞留 5-7 天：三个来源口径不一样，并列看

码头滞留时间是这次最容易被混用的数字，现有公开口径至少有三个，建议并列对照。

一是 Pacific Merchant Shipping Association（PMSA）的数据：洛杉矶—长滩港群 12 个集装箱码头 2026 年 6 月铁路箱平均停留时间达 5.43 天，为过去 14 个月第二高，仅次于 2026 年 1 月的 6.14 天。

二是长滩集装箱码头（LBCT）的口径：其集装箱平均停留时间一度升至约 7 天；LBCT 总裁 Anthony Otto 表示，通过加班清理铁路箱积压，预计 8 月底铁路箱停留时间可回到码头目标水平约 3.5 天。

三是船公司运营更新的口径：赫伯罗特 2026 年 7 月的北美运营更新显示，洛杉矶港本地进口箱停留 3.1 天、区内铁路箱 4.7 天，长滩港本地进口箱平均 4.0 天。

把这些数字与"正常时期约 3-4 天"的常见口径放在一起看：铁路箱明显更慢，本地提柜相对可控。

对卖家：备货、入库预约与船期怎么调

第一，别按"9 月就是顶"来排。NRF 的口径是 9 月见顶后回落，但 10 月同比仍增长 1.7%，意味着四季度货量仍高于去年同期。旺季被拉长，备货窗口和资金占用周期都要相应留长。

第二，把入库预约的时间前置。码头拥堵通常先反映在拖车预约上：预约从提前一两天变成需要提前数天锁定，卡车在码头排队时间拉长，单日翻场次数下降。做美西入库的卖家，建议按"船到港前就锁定提柜与送仓资源"来排计划。

第三，船期选择要看后段而不是前段。跨太平洋至美西的运价有时会让美东航线看起来更划算，但如果目的地在芝加哥、达拉斯一类内陆市场，值得把"到港＋上铁路"的总时长一起算进去。

第四，把滞期费与仓储费单列成一行预算。码头免堆期常见为 4-7 天，滞留时间拉长时这部分很容易超支。

注意事项

第一，核对口径再引用数字。231 万 TEU 是全美主要港口的月度预测值，来自 NRF 与 Hackett Associates 的《全球港口追踪》；290 万 TEU 是洛杉矶港一家港口 6-8 月的实际吞吐量，来自港方公布数据。两个数字层级不同，不能直接相加或互相推算。

第二，滞留时间有多个来源和统计对象。PMSA 统计的是港口群 12 个码头的铁路箱，LBCT 说的是自家码头，船公司更新则区分本地进口箱与铁路箱。向货代、客户或内部汇报时，建议同时标注"哪个码头、哪类箱、哪个月"。

第三，把时间缓冲写进计划而不是停在口头提醒。旺季拉长叠加港口滞留，最容易吃掉的就是最后一段的提柜与送仓时间。建议在合同与内部排期里直接约定"到港后 N 天完成提柜"的目标与超期应对动作。

FAQ

Q：231 万 TEU 是谁的预测？

A：来自美国零售联合会（NRF）与 Hackett Associates 联合发布的《全球港口追踪》（Global Port Tracker）报告，统计范围为美国主要集装箱港口。报告预计 9 月进口 231 万 TEU，同比增长 9.6%，略高于 7 月的 230 万 TEU，为 2026 年最繁忙月份；10 月预计回落至 211 万 TEU。这是预测值，最终以各港口公布的实测数据为准。

Q：洛杉矶港 6-8 月 290 万 TEU 和 231 万 TEU 是同一件事吗？

A：不是。290 万 TEU 是洛杉矶港港方公布的 6、7、8 三个月实际吞吐量合计（超过 290 万 TEU，刷新该港历史最强三个月纪录），只覆盖洛杉矶港一个港口；231 万 TEU 是 NRF 对全美主要港口 9 月单月进口量的预测。两者口径、范围、时间都不同，不能互相推算。

Q：码头滞留到底是多少天？

A：公开口径不一致，需要分开看。PMSA 数据显示洛杉矶—长滩港群 12 个码头 2026 年 6 月铁路箱平均停留 5.43 天；长滩集装箱码头（LBCT）的集装箱平均停留时间一度升至约 7 天，港方预计 8 月底铁路箱可回到约 3.5 天的目标水平；赫伯罗特 7 月运营更新显示洛杉矶港本地进口箱停留 3.1 天、区内铁路箱 4.7 天。建议按"哪个码头、哪类箱"分别采用。

参考来源

• 美国零售联合会（NRF）：《Import Cargo's Peak Season Not Over Yet》（Global Port Tracker 新闻稿）
• 洛杉矶港（Port of Los Angeles）：《Port of Los Angeles Posts Second-Best July on Record, Cargo Volume Remains Strong》
• Transport Topics：《Port of L.A. hits 3-month record as cargo peak stretches on》
• PortNews：《Port of Los Angeles hits three-month record after 955,907-TEU August》
• 维运网：《231万TEU！美线旺季延至9月创全年新高》
• 网易新闻（最航运）：《长滩港LBCT码头通宵加班清理铁路箱堆积 美西港口进口高峰压力仍未消退》
• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：《Week 28 – North America Operational Updates》