宁波舟山港前三季度吞吐 3465.7 万标箱同比增 6.7%：9 月 427 万箱创月度历史新高
427 万标准箱，是宁波舟山港 2026 年 9 月单月交出的数字。这个量级放在全国港口里也是头部水平：同期上海港 9 月完成 513.5 万标准箱，广州港 9 月为 239.6 万标准箱。而宁波舟山港这一数字同比增长 11.5%、环比增长 15%，被央视报道定性为「月度历史最高水平」。问题在于：一个单月峰值，能不能说明四季度旺季的舱位形势？
据宁波海关发布、并经央视《正点财经》《朝闻天下》于 10 月 15 日、16 日播出的消息，宁波舟山港今年前三季度完成集装箱吞吐量 3465.7 万标准箱，同比增长 6.7%。其中 9 月完成 427 万标准箱。海关监管国际航行船舶 33730 艘次，同比增长 2.1%。目前宁波舟山港航线总数超 300 条，连接全球 200 多个国家和地区的 700 多个港口。
对华东出货的卖家来说，这组数字指向两件具体的事：一是四季度旺季启动前，宁波口岸的月度作业量已被推到历史峰值；二是航线密度仍在增加，中小口岸的替代路径需要重新计算。但要用好这两个判断，先得把几个口径拆开。
一、427 万箱这个峰值，是怎么堆出来的
先看月度节奏。9 月 427 万标准箱，同比增长 11.5%，据此推算 2025 年 9 月约为 383 万标准箱；环比增长 15%，对应 8 月约为 371 万标准箱。
把季度数据放在一起算，节奏更清楚。宁波舟山港 2026 年上半年集装箱吞吐量为 2289.7 万标准箱，同比增长超 8%；前三季度累计 3465.7 万标准箱，则三季度三个月合计约为 1176 万标准箱，月均约 392 万箱——9 月的 427 万箱明显高于三季度月均水平，是典型的季末冲量形态。
再看年度坐标。据 2025 年宁波市国民经济和社会发展统计公报，2025 年全年宁波舟山港集装箱吞吐量 4387.2 万标准箱，增长 11.6%，连续 8 年位居全球第三；其中宁波港域集装箱吞吐量 3927.3 万标准箱，增长 9.8%。按官方给出的 6.7% 同比增幅推算，2025 年前三季度约为 3248 万标准箱，2026 年前三季度相当于已跑完上年全年的约 79%。
货物吞吐量的表现则与集装箱不同。宁波舟山港股份有限公司公告的 1 至 9 月数据显示，公司累计完成货物吞吐量 89255 万吨，同比下降 2.1%；9 月单月完成 10618 万吨，同比增长 1.0%。集装箱增、货物总量降，说明货种结构在向适箱货集中。
二、33730 艘次与 309 条航线，各自是什么口径
海关监管国际航行船舶 33730 艘次，同比增长 2.1%——这是累计口径，不是单月。佐证来自同一组数据的前值：宁波舟山港前 8 个月海关监管国际航行船舶为 29945 艘次，同比增长 3.3%。两者相减，9 月单月约为 3785 艘次。也就是说，33730 艘次对应的是 1 至 9 月的累计数，而非某一时段。
值得注意的是增速结构：前 8 个月艘次同比 +3.3%，前三季度降至 +2.1%。船舶艘次增速低于同期集装箱吞吐量增速（6.7%），意味着单船作业箱量在上升，船舶大型化的效应仍在延续。
航线总数的口径则更需说明。宁波海关消息中的表述是「航线总数超 300 条」，而宁波市统计公报披露：2025 年末宁波舟山港共有集装箱航线 309 条，其中远洋干线 151 条。中国水运网报道进一步拆分称，截至 2025 年底全港集装箱航线 309 条，其中国际航线 257 条、「一带一路」航线 132 条。
两个数字相减可以看出：309 条总航线中，约 52 条为非国际航线，即内支线与内贸线。因此「航线总数超 300 条」这一表述包含内支线与内贸航线，若只统计国际航线，应使用 257 条这一口径。对卖家来说，真正影响远洋舱位供给的是后者。
三、海关 3465.7 万箱与股份公司 4164 万箱：两套统计边界
同一港口、同一时期，存在两组吞吐量数字，这在宁波舟山港尤其明显。
宁波海关口径：前三季度 3465.7 万标准箱，同比增长 6.7%。 宁波舟山港股份有限公司公告口径：2026 年 1 至 9 月累计完成集装箱吞吐量 4164 万标准箱，同比增长 6.1%；9 月完成 507 万标准箱，同比增长 9.3%。
两者相差约 698 万标准箱，差额来自统计边界不同。据公司 2025 年 ESG 报告，宁波舟山港股份有限公司是浙江省沿海港口的核心运营主体，负责宁波舟山港、温州港、嘉兴港、台州港及义乌陆港的运营管理。也就是说，股份公司口径合并了温州、嘉兴、台州及义乌陆港的箱量，而海关口径对应宁波舟山港本港。
同年公司口径的年度数据也印证了这一差异：2025 年全年公司完成集装箱吞吐量 5298 万标准箱，同比增长 11.2%，而宁波舟山港本港为 4387.2 万标准箱。使用这些数字时，标明统计主体是必要的。
四、华东与华南：三港同期数据横看
把上海、深圳、广州的同期数据放在一起，可以看出旺季启动的节奏差。
上海港：据上海国际港务（集团）股份有限公司公告，2026 年 9 月完成母港集装箱吞吐量 513.5 万标准箱，同比增长 6.2%，创单月历史新高，日均作业量约 17.1 万标准箱；前三季度累计约 4283 万标准箱，较去年同期增长 3.1%。9 月的纪录是在连续三次强台风干扰下实现的——上海港当月接连遭遇台风影响，码头作业多次中断。国庆长假期间，上海港完成集装箱吞吐量 115 万标准箱，同比增长 1.3%。
深圳港：据深圳海关在 2026 年前三季度广东进出口情况新闻发布会上披露，前三季度深圳港外贸吞吐量 2638.1 万标准箱，同比增长 7.4%。这是外贸口径数据。同期深圳海关支持开行电商快线，中欧班列发运量、货值分别增长 21.4%、41.4%。
广州港：据公司公告，9 月完成集装箱吞吐量 239.6 万标准箱，同比增长 19.6%；1 至 9 月完成 2107.4 万标准箱，同比增长 4.8%。
横向对比增速：前三季度宁波舟山港本港 +6.7%、股份公司口径 +6.1%、上海港 +3.1%、深圳港外贸 +7.4%、广州港 +4.8%。宁波与深圳的增速高于上海，且深圳的增速为外贸口径——华南的外贸箱增速略快于华东。国海证券研究报告援引的数据显示，2026 年 1 至 7 月全国沿海主要港口集装箱吞吐量 18747 万标准箱，同比增长 5.2%，其中青岛、上海、宁波-舟山、深圳同比增速分别为 7%、5.5%、8.4%、6.1%。
五、海铁联运 160 万箱：舱位之外的第二条通道
对华东卖家而言，吞吐量之外的另一个变量是集疏运通道。
据宁波舟山港 10 月 14 日发布的数据，今年前三季度累计完成海铁联运业务量超 160 万标准箱，同比增长 8.5%，其中 9 月完成海铁联运业务量超 20 万标准箱，创单月历史新高。海铁联运增速（8.5%）高于同期集装箱吞吐量增速（6.7%），说明内陆货源通过铁路进港的比例仍在提升。
网络密度方面，据中国水运网报道，截至 2025 年底宁波舟山港海铁联运线路超 110 条，辐射全国 16 个省份 69 个地级市，2025 年业务量突破 200 万标准箱；其中义乌至宁波舟山港海铁联运班列日均最多对开 7 对，2025 年成为国内首条年运量破百万标准箱的海铁联运通道。2026 年 7 月 20 日，「阿克苏—宁波舟山港」海铁联运出口班列首发，铁路运距超 4900 公里。
港口排名的变化也从侧面反映枢纽地位：据《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》，宁波舟山国际航运中心排名升至全球第六位，港口连通性指数位居全球第二。
回到卖家最关心的问题：单月 427 万箱的峰值，意味着宁波口岸在旺季前的作业量已处于高位，订舱前置期需要相应拉长；而航线总数超 300 条（其中约 257 条为国际航线）与海铁联运线路超 110 条，意味着路径选择并非只有「宁波直出」一种。真正的判断依据不是吞吐量本身，而是四季度各航线的实际舱位投放与运价走势——到那时，这组数字的含义才算完整。
六、参考资料
- 央视新闻 / 证券时报网：《今年前三季度 宁波舟山港集装箱吞吐量超 3400 万标箱》（宁波海关消息，10 月 15 日、16 日播出）
- 宁波广电网：《百凤竞还巢、大港创佳绩……本周宁波这些事获央视关注》
- 宁波舟山港股份有限公司：《2026 年 9 月份及前三季度主要生产数据公告》
- 宁波市统计局：《2025 年宁波市国民经济和社会发展统计公报》
- 中国水运网：《港口风采｜从第 23 位攀升至第 6 位 宁波舟山港全球排名的跃升密码》
- 宁波舟山港集团：《再进一位！宁波舟山国际航运中心排名跃居全球第六》（新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告 2026）
- 上海国际港务（集团）股份有限公司：《2026 年 9 月份主要生产数据公告》
- 广东省人民政府新闻办：《2026 年前三季度广东进出口情况新闻发布会》（深圳海关披露）
- 广州港股份有限公司：《2026 年 9 月份及 1—9 月主要生产数据公告》
- 国海证券：《航运港口 8 月专题—晨听海之声》