WorldACD 第 41 周全球空运运价报 3.55 美元/公斤：亚太始发跌 3%，航油同比涨 111%

10 月本该是空运涨价的时候，第 41 周的平均价却一步没动。

航空货运数据机构 WorldACD 于 2026 年 10 月 19 日发布第 41 周全球航空货运趋势报告，报告期为 10 月 5 日至 11 日。报告显示，当周全球平均即期运价持平于 3.55 美元/公斤，即期与合同混合的全市场平均运价同样持平于 3.13 美元/公斤。

但持平不等于平静。同期全球计费重量环比下降 1%，为连续第三周回落；全球可用运力环比下降 1%，为连续第二周收缩；航油价格同比上涨 111%。量在掉、舱位在掉、油价翻倍，而价格原地不动——这组组合，比单纯的涨价更值得拆开看。

更值得留意的是背离：亚太始发即期运价逆势下跌 3% 至 4.83 美元/公斤，和全球持平的走势完全不在一个方向上。这个背离意味着什么？

一、旺季启动的区域错位

要理解这个背离，先看货量是怎么掉的。

WorldACD 数据显示，第 41 周全球航空货物计费重量环比下降 1%，同比下降的反而是 +9%，与 9 月全月增幅持平。分区域看，中南美始发环比下降 4%，北美下降 3%，亚太始发下降 1%。

亚太那 1% 是连续第三周走低的结果：第 39 周环比 -6%、第 40 周 -2%、第 41 周 -1%。把第 40 和 41 两周合并计算，亚太始发货量较此前两周下降 7%，而去年的同期降幅只有 4%。

报告把原因归得很清楚——中国国庆与中秋叠加的黄金周假期，以及台湾、韩国的公共假日，影响程度次之。中国航空新闻网在转载该报告时也确认了这一归因。

也就是说，亚太始发运价下跌 3%，主要是假期导致的出货节奏后移，而不是需求本身塌了。这正是「旺季启动存在区域错位」的落点：全球市场在往 Q4 旺季爬坡，亚太因为日历原因被按下了暂停键，两边的时间轴错开了两周左右。

换个角度更容易看清。亚太始发即期运价 4.83 美元/公斤，比全球平均的 3.55 美元/公斤高出约 36%。出口商看到的从来不是新闻标题里那个 3.55，而是 4.83。跌 3% 之后的 4.83，仍然是一个高基数上的回落。

二、跌 3%，不等于转松

把同比口径拉进来，画面会反转。

同一份报告显示，第 41 周全球即期运价同比上涨 34%，全市场平均运价同比上涨 29%。WorldACD 第 40 周报告则给出更长周期的参照：2026 年前九个月，全球航空货运量同比增长 5%，平均全市场运价同比上涨 22%；Q3 全球货量环比 Q2 增长 3%、同比增长 6%，平均运价较 Q2 高位回落 7%，但同比仍涨 24%。

一条仍比去年同期贵三成的航线，不会因为一周跌了 3% 就变便宜。

具体到中国出口的两条主干道，分化更明显。据 WorldACD 数据，9 月中国发往美国的航空货运量同比增长 17%，平均即期运价达到 6.05 美元/公斤，同比上涨 30%；同期中国大陆与中国香港发往欧洲的货量合计同比下降 10%，跌幅已从 7 月的 -14%、8 月的 -15% 收窄，其中香港至欧洲下降 24%，中国大陆仅下降 2%，已回升至接近 6 月的水平。

中欧全市场平均运价的轨迹是：6 月 5.22 美元/公斤 → 8 月 4.26 美元/公斤 → 9 月回升至 4.53 美元/公斤，9 月同比仅涨 9%，远低于 6 月的 +30%。

背后的政策变量是欧盟自 2026 年 7 月 1 日起取消低价值进口包裹的关税豁免，按商品税目每类征收 3 欧元固定关税，并计划自 11 月 1 日起加征每项 2 欧元的统一处理费。

所以，亚太始发运价回落这个窗口，性质是「假期回吐 + 结构性分化」，不是「趋势反转」。中国出口空运的价格弹性还没有真正释放出来——真正的推涨力量来自运力和燃油，而这在下一节。

三、航油翻倍，是承运人的涨价许可证

第 41 周报告里，最容易被跳过、但最该看的一行是航油。

WorldACD 援引 IATA/Platts 数据指出，航油价格同比上涨 111%，并明确将今年运价的高位归因于两点：美伊冲突以来部分市场运力持续受扰，以及航油价格与相关燃油附加费大幅走高。

口径上略有差异。据 The Loadstar 援引 TAC Index 数据，截至 10 月 2 日，航油均价同比上涨 108%。两个数字都指向同一件事：油价翻了一倍多，只是采样周不同。

这对承运人意味着什么？航油通常占空运成本的两成左右。一笔去年还能微利的货机轮转，在油价翻倍之后可能直接变成亏损航线——而最先被砍掉的运力，恰恰是本来就在盈亏线上挣扎的边际运力。

于是形成了一个自我强化的循环：油价推高成本 → 边际运力退出 → 舱位更紧 → 价格获得支撑 → 承运人更有底气推涨。

对卖家来说，这里有个时间差陷阱。燃油附加费的传导通常滞后于现货油价，叠加 10 月最后一个周日（2026 年为 10 月 25 日）民航换季、航班时刻与机型重新编排，很多成本要到 11 月的账单上才体现出来。用 10 月的价格去锚定 11 月的空运预算，是旺季里最常见的一笔错账。

四、海湾运力比冲突前低 20%

第三个变量在中东，它的影响不在价格，而在路径。

WorldACD 报告指出，海湾市场运力在第 41 周环比下降 4%（前一周曾回升 4%），较第 7 周——即 2 月底美以对伊朗动武之前——的基线水平仍低约 20%。同期中东与南亚（MESA）始发运价同比涨幅高达 52%，是所有主要区域中通胀最严重的。

直接原因是也门胡塞武装对沙特阿拉伯多处机场的袭击，其中影响最大的是利雅得哈立德国王国际机场。据 Rotate 的运力数据，10 月 13 日评估的 72 小时内，沙特国际航空货运运力（货机与宽体客机腹舱合计）下降 33%，减少 3537 吨至 7292 吨；利雅得本场的可用运力从 3925 吨骤降至 26 吨，降幅 99%。

航空公司的反应比机场关闭持续得更久。法航-荷航集团将利雅得航线暂停至 10 月底，阿提哈德航空阿布扎比-利雅得航班取消至 10 月 19 日，达美航空则把亚特兰大-利雅得航线的启动时间从 10 月 23 日推迟到 2027 年 3 月——这意味着利雅得少了一个计划中的新增腹舱运力来源。欧洲航空安全局（EASA）也于 10 月 9 日修订了沙特冲突区公告，建议运营商避开特定区域。

后果有两层。第一层是沙特本地的货进不去也出不来，已有部分货物滞留在马斯喀特等地。第二层更关键：绕行沙特空域意味着更长的飞行距离和更高的油耗，对重量受限的货运航班来说，结果是有效载荷下降。国泰货运董事 Dominic Perret 的说法很直白：中东服务暂停后，欧洲货运航线「直飞意味着载荷损失」。

不过这里要给一个反面视角。Freightos 研究主管 Judah Levine 认为，沙特与其他海湾国家不同，并非国际航空货运的主要中转枢纽，因此机场关闭对更广泛的全球货运网络影响可能有限。两种判断的分歧点在于：你把海湾看作「中转枢纽」，还是看作「通道」。对经由中东中转的欧亚货来说，答案是后者——你绕的不是一座楼，是一条走廊。

五、卖家的三个动作，现在就该做

数据讲完了，落到执行层面，有三件事可以马上动。

第一，趁亚太始发运价回落锁定舱位，但要把「假期回吐」和「趋势反转」分开看。时效敏感、货值密度高的 SKU（3C 配件、季节性服饰、补货周期短的爆品）适合在这个窗口签 4—6 周的舱位协议；货值密度低的抛货不建议all in 空运，体积重吃掉的那部分利润，比省下的运价多。

第二，把报价单拆开谈。基本运价、燃油附加费、旺季附加费、报关打板地面操作、目的港清关派送，这五层任何一层都能成为变量。向货代要「ALL IN 全包价」，并且要求把各项分列——哪一层波动就动哪一层，别用一个「全包价」把风险藏起来。跨过 10 月 25 日换季的货，务必在 10 月上旬就把换季后的时刻、机型和价格问出来。旺季里「先订价格、后补舱位」可以操作，反过来几乎不可能。

第三，中欧方向重新算账。欧盟 7 月 1 日起按税目每类征收 3 欧元关税、11 月 1 日起再加每项 2 欧元处理费，直发小包的成本结构已经变了。据行业整理，比利时 H7 低价值简化申报包裹同比减少 53%，进口商品平均价值从 5.73 欧元升至 10.85 欧元——低值直发正在被系统性挤出。更务实的路径是把库存前置到欧盟本地仓，用批量清关替代单件直邮。

回到开头那个问题：全球运价持平、亚太始发跌 3%，到底是好消息还是坏消息？

它可能只是日历制造的一个假象。真正决定 11 月和 12 月价格曲线的，不是本周这个 3.55，而是海湾少了 20% 的运力，和翻了一倍的油价。当亚太假期结束、货量回补到 +9% 的同比轨道上，而舱位没有同步回来——那时候的价格，才是旺季真实的价格。

卖家要赌的，是自己能不能在那之前把舱位锁住。

六、参考资料

• WorldACD：《WorldACD Weekly Air Cargo Trends 2026 – week 41》
• WorldACD：《WorldACD Weekly Air Cargo Trends 2026 – week 40》
• 中国航空新闻网：《第41周全球航空货运运价持平、需求因假期回落》
• STAT Times：《Global air cargo rates remain stable at $3.55/kg in week 41》
• The Loadstar：《Saudi disruption squeezes air cargo capacity as peak looms》
• Asia Cargo News：《Saudi airport disruptions hit air cargo, but limited wider impact seen》
• 九方通逊：《9月全球航空货运量同比增9%，中美航线涨17%，中欧航线降10%》