中远海运港口 9 月吞吐 1104 万标箱：海外码头同比增两成

9 月，中远海运港口全球码头完成 1104 万标箱，同比增 15.7%；海外码头剔除汉堡托勒罗特码头后完成 356 万标箱，同比增 20.7%。海外码头吞吐只有整体的约三分之一，增速却高出一截。问题随之而来：这是运力回归的短期脉冲，还是中转格局在换轨？

前三季度累计 9391 万标箱，同比增 8.5%；第三季度 3260 万标箱，增 9.2%。按累计数折算，月均约 1043 万标箱，9 月高出约 60 万标箱。海外部分前三季度 3148 万标箱，增 18.9%，比整体高 10.4 个百分点。

一、单月站上 1100 万标箱

中远海运港口月度数据显示，9 月全球码头完成 1104 万标箱，同比增 15.7%。Container News 给出相同口径：单月 11.04 million TEU，前三季 93.91 million TEU。

三季度增速 9.2%，高于前三季整体，说明 7 至 9 月货量在加速。9 月又比前三季月均高约 6%。

单月冲高不难，难的是连续三个月。四季度有三个变量：苏伊士释放运力、欧洲需求走弱、去年同期高基数。任何一个转向，都可能把 15.7% 拉回个位数。

二、海外码头跑出两成

海外部分 9 月完成 356 万标箱，增 20.7%；前三季度 3148 万标箱，增 18.9%。中远海运港口在月度报表中特别注明，这一口径剔除了德国汉堡的托勒罗特码头（CTT）。

CTT 被单列，与股权结构有关。HHLA 仍控股 CTT，中远海运港口持股 24.9%，该码头不计入这一口径，中远海运港口也不获得码头专有权。

分港口看，比雷埃夫斯 9 月 36.66 万标箱，增 15.3%；苏伊士运河集装箱码头 54.03 万标箱，增 4%。秘鲁昌亚克 4.67 万标箱，增 25%。

三个港口的故事并不一样。比雷埃夫斯前三季度 309 万标箱，只增 1.7%，9 月反弹更像节奏修复；苏伊士前三季度增 17.3%，9 月仅增 4%，复航增量可能更多在上半年兑现；昌亚克前三季度 34.14 万标箱，增 47.3%，仍处爬坡期。

三、珠三角与环渤海的温差

珠三角 9 月完成 277 万标箱，增 22.6%；前三季度 2388 万标箱，增 6.9%。长三角 9 月 155 万标箱，增 6.8%；西南沿海 105 万标箱，增 24.9%；东南沿海 55.61 万标箱，增 23.6%。

环渤海是唯一负增长的区域：9 月 155 万标箱，降 2.4%；前三季度 1406 万标箱，仍增 3.9%。天津集装箱码头 9 月 72.74 万标箱，降 7.6%；秦皇岛新港湾 3.35 万标箱，降 43.1%。

同一张报表里，珠三角增两成、环渤海跌 2.4%，不能简单归因于外贸好坏。航线结构、腹地产业、去年同期基数都会影响单月读数。秦皇岛体量小，跌幅容易被单一货类放大。

上港集团公告显示，上海港 9 月完成 513.5 万标箱，增 6.2%，创单月历史新高。台风“巴威”“白海豚”“沙德尔”过境后，上海港靠集中到港把量补了回来。

四、苏伊士回归改写中转盘

Sea-Intelligence 测算，9 月亚欧航线约 27% 的正常运力经苏伊士运河通行；地中海至亚洲约 57%，北欧至亚洲约 27%。红海方向头程运力占比在 13% 至 25% 之间波动。

苏伊士回归让单位运力跑得更快。BIMCO 估计，航线全面回归可能使全球集装箱船需求减少最多 10%。Drewry 世界集装箱指数显示，截至 9 月 24 日当周，上海至热那亚跌 5%，上海至鹿特丹跌 4%。

对码头是另一面。船期缩短、班次加密，理论上增加挂靠；但两条路线并行时，先走好望角的船与后走苏伊士的船可能同时到港，泊位与堆场会被挤在一段时间里。

安全变量没有消失。红海风险仍在，战争险与红海附加费单独计价，未必随基本运价回落。全球货主论坛负责人詹姆斯·胡克姆曾质疑班轮公司回归过快，认为在安全评估不透明时，这种做法可能是“鲁莽的赌博”。

五、卖家的中转账怎么算

对卖家，1104 万标箱是宏观数字，真正要算的是自己那票货。经比雷埃夫斯、苏伊士、丹吉尔中转的航线在增加，选择变多，节点压力也在上升。

船期先变。亚欧线航程缩短，但调整期班期不稳；同一家船公司，不同航线走向可能完全不同。订舱时问走不走苏伊士已经不够，要问具体航线名和挂靠港序。

成本结构也在变。海运费下降，不代表全包价下降。战争险、燃油附加费、旺季附加费、码头操作费，每一项都可能在报价单脚注里。Drewry 指数只统计基本运价，卖家账单往往多出几项。

中转港的选择同样在变。比雷埃夫斯、苏伊士、昌亚克货量都在涨，说明枢纽在恢复；恢复期也最容易拥堵。选港除了看运费，还要看码头利用率、支线密度和平均等泊时间。风险在于把“海外码头增两成”直接理解成“中转更顺畅”。

吞吐增长可能是船公司改挂，也可能是拥堵积压后的补量，两种增长对卖家意义相反。9 月的 1104 万标箱，是一个结果，不是一个答案。海外两成增速能持续多久，取决于苏伊士释放的运力与欧洲需求哪一个更快。下一次订舱，你会继续押注地中海中转，还是回到直航？

参考资料

• 中远海运港口：《Container Throughput in September 2026》
• Container News：《COSCO Shipping Ports throughput jumps in September》
• 上海证券报：《上港集团：预计 9 月完成母港集装箱吞吐量 513.5 万标准箱，同比增长 6.2%》
• Sea-Intelligence（经 Shipco Transport 引述）：《Suez Canal Container Traffic Reaches 72.1 Million Tons as Red Sea Transits Increase》
• Metro Global：《Suez returns as Middle East shipping risks intensify》
• ShipSearch：《Future of Red Sea Shipping: What Changes Next?》
• HHLA：《Weg frei für die Finalisierung der Beteiligung von CSPL am CTT》