赫伯罗特租用 1.19 万 TEU 船南大西洋起火弃船：曾挂靠上海宁波，28 名船员获救
一艘全长 330 米的万箱船，满载从新加坡驶往巴西桑托斯，在南大西洋中部爆炸起火。船员弃船，28 人被附近商船救起。救援过程中，救援船大副落海失踪。截至 2026 年 10 月 19 日，船还在漂，火因未明，货损未定。
涉事船舶为新加坡旗集装箱船 ESPIRITO SANTO EXPRESS，船东是 Seaspan 旗下公司，租给赫伯罗特运营。赫伯罗特在 10 月 16 日发布客户公告，确认船舶在新加坡至桑托斯航程中发生火灾，已从船东处获悉事故，正与船东保持联系。
Seaspan 确认全体船员安全并已核实人数，相关方正采取措施控制事态。公告同时说明，事故严重程度、对货物和船舶运营的潜在影响仍在评估。
该船此前挂靠过上海、宁波，船上相当一部分是中国出口货。对货主来说，眼下最要紧的不是猜测损失，而是确认自己的柜子是否在船上。
一、从失火到弃船
公开航行警告给出了较明确的时间与位置。NAVAREA V 第 0648/26 号警告记录，10 月 15 日 19 时 06 分（UTC），该船位于南纬 28 度 07.87 分、西经 26 度 56.90 分，处于弃船后的漂流状态。
Shipwreck Log 的记录更具体：事故为爆炸并引发火灾，位置在特里斯坦-达库尼亚群岛西北约 975 海里，船舶满载，目的地桑托斯。火源来自机舱还是某个集装箱，官方没有结论。
巴西方面接到通报后，向附近船舶发出协助请求，并从里约派出飞机参与搜救。南大西洋这一海域远离陆地，最近的救助力量也要数日才能抵达，这解释了为什么船员选择弃船而不是留船灭火。
AIS 数据显示，该船事故后航速降到 1.7 节左右，随海流缓慢漂移。
二、28 人与一名失踪大副
参与救援的是商船 AEOLIAN ARROW。据葡萄牙海事事故调查办公室（GAMA）披露，该船成功救起 ESPIRITO SANTO EXPRESS 上的 28 名船员。
救援结束、准备回收救生艇时，AEOLIAN ARROW 的大副落海。GAMA 称当时海况复杂，救生艇在回收过程中突然移动，大副落入海中，一度被发现，随后失去踪迹。
GAMA 已将这起 10 月 15 日发生的事件列为严重海事事故，并启动安全调查。原本针对一艘起火货船的救助，变成了涉及两艘商船、28 名获救船员和 1 名失踪海员的事故。
船员人数存在不同说法。部分中文航运媒体报道为 28 人，也有报道写作 25 人。赫伯罗特与 Seaspan 的公告只确认“全体船员安全”，没有公布具体人数，最终口径仍要等官方调查文件。
三、船舶档案的两个版本
船东与租家信息比较一致。理赔机构 W.E. Cox 的记录显示，该船由 Seaspan 1215 Private Limited 登记所有，Seaspan Ship Management 管理，租给赫伯罗特，投入 AS2 与 ECX 航线。船舶总吨 113828，船旗新加坡。
载箱量有三个版本：W.E. Cox 与 Kuehne+Nagel 记为 11800 TEU，航运界引述的数据为 11920 TEU，另有船舶数据库写作 11923 TEU。差异来自统计口径，不影响“万箱级”的判断。
建造年份同样有出入。航运界报道为 2020 年建造，W.E. Cox 与部分中文航运资料记为 2018 年。两个版本都指向同一批新巴拿马型船，具体以船舶登记证书为准。
四、共同海损还只是预警
W.E. Cox 在 10 月 16 日的事故通报中提示，本次事故后续可能产生救助报酬与共同海损，货方可能需要在目的港放行前提供救助或共同海损担保。
上述表述容易被误读成“已经宣布共同海损”。两者不是一回事。共同海损需要船方正式宣布并进入理算程序，目前公开信息只能支持“存在可能性”，不能支持“已经确定”。
共同海损的分摊逻辑也常被误解。船舶、货物和其他财产共同面临危险，为共同安全有意采取合理措施产生的特殊费用，才进入分摊范围。分摊按各方财产价值比例计算，不是所有货主平摊一个固定金额。
即使集装箱没有碰到明火，只要船货共同获救，也可能需要分摊救助、拖航、避难港等费用。有没有货运险，在这一步的差别最大：有保险的货主可由保险公司出具担保，没保险的要自己垫付。
五、中国货主先核对四件事
第一步是确认货在不在船上。船期记录显示，该轮本航次 9 月 4 日挂靠上海、9 月 14 日挂靠宁波，9 月 25 日离开新加坡，原预计 10 月 19 日抵达桑托斯。货主应拿提单号和箱号，向船公司或订舱代理核对装船清单，不要只凭“我订过这条线”判断。
第二步是查保单。海洋运输一切险通常覆盖火灾、爆炸、共同海损分摊和救助费用。保单是否生效、免赔额多少、是否包含共同海损担保，要逐项确认。
第三步是通知收货人。船期已经失效，涉及信用证的订单要尽早安排展期或改单。目的港的滞箱费、堆存费会不会起算，也要提前问清。
第四步是自查危险品申报。有行业统计称，集装箱船重大火灾中约四分之一与危险品错误申报有关，而船上如实申报的比例远低于实际危险品货量。南美东线今年也不平静，10 月 7 日 HMM PLATINUM 在马达加斯加以南海域起火，船上约 2300 个集装箱，24 名船员安全。不到十天，同一方向两起大火。
截至 10 月 19 日，船东尚未正式宣布共同海损，货损清单也没有公布。对货主来说，最坏的结果不是分摊，而是在信息不全时做出错误判断。你的柜子，真的确认过在哪艘船上吗？
参考资料
- 赫伯罗特：《Vessel incident: Here's an update on MV ESPIRITO SANTO EXPRESS》
- W.E. Cox Claims Group：《New Casualty - ESPIRITO SANTO EXPRESS - Adrift and on Fire》
- 航运界：《突发！赫伯罗特证实 ESPIRITO SANTO EXPRESS 轮发生火灾》
- 同花顺财经：《曾挂靠上海、宁波！近1.2万TEU集装箱船突发火灾，货主或面临共同海损风险》
- Kuehne+Nagel：《Fire breaks out aboard Espirito Santo Express en route to Santos》
- Shipwreck Log：《Espirito Santo Express》