沙特利雅得机场关闭延至10月17日：卡塔尔航空全停利雅得与达曼，国泰取消迪拜利雅得至2027年1月

沙特利雅得机场关闭延至10月17日：卡塔尔航空全停利雅得与达曼，国泰取消迪拜利雅得至2027年1月
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沙特利雅得机场关闭延至10月17日：卡塔尔航空全停利雅得与达曼，国泰取消迪拜利雅得至2027年1月

利雅得国王哈立德国际机场（King Khalid International Airport，IATA 代码 RUH）在 2026 年 10 月 10 日遇袭后停运，沙特民航总局随后宣布延长停运。据航空媒体引述航行通告（NOTAM），该机场的不可用状态延至 10 月 17 日 21:00 GMT。多家国际航司随即逐条公布各自的停飞安排。需要先说明一条纪律：这些停飞公告是各家航司分别发布的，日期各不相同，不能合并成「停飞到 X 日」——同一家航司在几天之内就可能两次改期。

时间线与事实边界

时间线与事实边界

2026 年 10 月 10 日，利雅得机场遇袭，沙特方面通报 13 人死亡、300 余人受伤。10 月 11 日，另一枚弹体击中 4 号航站楼，沙特方面通报 1 人死亡、11 人受伤。10 月 12 日发布的 NOTAM 将机场不可用状态延至 10 月 17 日 21:00 GMT；沙特民航总局表示延长停运是为完成安全程序与设施运行状态核查，且未给出明确的重新开放日期。机场于 10 月 18 日重新开放商业航班。

这里有两个必须分开的时间概念：NOTAM 的结束时间不等于实际商业航班恢复日。机场在 10 月 18 日开放，但国际航司并未在同一天复飞，各家的复飞时间表彼此不同。

逐条看航司：各家日期都不同

逐条看航司：各家日期都不同

沙特航空货运货机在机坪装载集装箱货物

图片来源：The Loadstar — 沙特航空货运货机在机坪装载集装箱货物（https://theloadstar.com/saudi-air-cargo-capacity-drops-amid-disruption-from-riyadh-shutdown）

以下是截至 10 月 13 日各航司公布的安排，每条对应其原始公告口径。

**汉莎航空（Lufthansa）**取消飞利雅得航班至 10 月 16 日。**法航—荷航集团（Air France-KLM）**飞利雅得至 10 月 31 日；其中荷航（KLM）飞迪拜至 10 月 24 日，飞利雅得与达曼至 10 月 31 日。**卡塔尔航空（Qatar Airways）**暂停利雅得（RUH）与达曼（DMM）全部航班，未公布重启日期，且进入利雅得的卡车替代方案当前不可用。**印度航空（Air India）**在 10 月 13 日公告取消利雅得、吉达、达曼至 10 月 17 日，随后在 10 月 16 日又公告延长至 10 月 20 日。**阿提哈德航空（Etihad Airways）**阿布扎比—利雅得取消至 10 月 19 日。国泰航空（Cathay Pacific）取消迪拜与利雅得客运航班至 2027 年 1 月 31 日。**新加坡航空（Singapore Airlines）**新加坡—迪拜取消至 10 月 24 日。

印度航空这条最典型：同一家航司，两次公告、两个日期，中间只隔三天。若把这类公告合并成一句「停飞至 10 月 17 日」，会直接漏掉 10 月 16 日的变更。

客运取消 ≠ 货运取消：两件事必须分开陈述

客运取消 ≠ 货运取消：两件事必须分开陈述

这是本篇最容易出现混淆的一点。中文转述常把两者混为一谈，但客运航班取消与货运航班取消是两套独立决策，不能互相推导。

从货运口径看：据物流商 Expeditors 10 月 13 日的运营通告，沙特航空货运（Saudia Cargo）已暂停所有飞往利雅得（RUH）的航班，但吉达（JED）与达曼（DMM）仍在运行，只是偶有取消影响运力与中转时效。**中国货运（China Cargo）**飞阿布扎比、迪拜、利雅得的航班暂停，直至另行通知。Cargolux 暂停除马斯喀特（MCT）以外的中东各站点。**土耳其货运（Turkish Cargo）**通告部分飞往及离港巴林、达曼、利雅得、伊朗、伊拉克、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、叙利亚、阿联酋的航班被取消。**汉莎货运（Lufthansa Cargo）**暂停所有飞往利雅得的航班至 10 月 16 日。

注意其中一条容易被误读：国泰航空取消至 2027 年 1 月 31 日的是客运航班，货运并没有对应的同口径公告。把客运期限直接套到货运上，是无依据的推断。

最有价值的角度：客机腹舱运力同步消失

最有价值的角度：客机腹舱运力同步消失

这是对跨境卖家最实际的影响。国际空运中有相当大比例依赖客机腹舱装载，客运停飞抽走的不只是座位，而是货舱舱位。据 The Loadstar 援引 Rotate 数据，沙特全境货机与宽体客机的进出港总运力，在三天内环比一周前下降 33%，减少 3,537 吨至 7,292 吨；其中利雅得机场在扣除窄体客机后，各航司运力下降 99%，从 3,925 吨降至仅 26 吨。**达美航空（Delta Air Lines）**把亚特兰大—利雅得航线的启用推迟到 2027 年 3 月，被 The Loadstar 描述为额外推迟了一个腹舱运力来源。

外溢效应的走向也需要说清：由于沙特本身并非国际空运的主要中转枢纽，这次关闭对全球网络的整体影响相对有限，主要体现为亚洲—海湾航线的运力再分配。同时，第三方航班追踪数据显示，10 月 18 至 19 日中东多个机场出现大面积延误与取消，这类运行层面的扰动会沿航线网络传导。

卖家侧需要核对的落点

不预测复航时间，不给订舱建议，只列核对动作。第一，逐条向货代确认所走航线对应航司的现行公告，而不是只看目的地机场的开放状态。第二，明确自己运的是客运航班还是货运航班，两者取消口径不同。第三，注意货代通告里承运段的截止时间常早于实际复飞日，订舱时留出缓冲。第四，如果涉及中东始发或中转，把舱位可得性作为独立变量评估，不要只盯着价格。第五，区分利雅得与其他沙特机场的状态，JED 与 DMM 仍在运行。

常见问题解答

问：机场 10 月 18 日开放了，是不是就能正常发货？ 答：不能这样推断。NOTAM 结束时间不等于商业航班恢复日，机场开放与国际航司复飞是两件事，各家复飞日期不同。

问：国泰停飞到 2027 年 1 月 31 日，货也停吗？ 答：该公告针对的是客运航班，货运没有对应的同口径公告，不能直接套用。

问：有没有一个统一的「停飞到 X 日」？ 答：没有。各航司分别发布、日期不同，且同一家航司可能在数日内两次改期，只能逐条核对。

问：吉达和达曼也停了吗？ 答：没有。沙特航空货运通告显示吉达与达曼仍在运行，偶有取消影响运力与时效。

参考来源

评测方法公示

评测维度品牌影响力、市场占有率、用户口碑、技术实力、服务网络、案例质量
数据来源工商公示信息、企业财报、行业研究报告、第三方数据机构、用户反馈
采样范围中国大陆地区在营品牌
采样时间2026年10月 至 2026年10月
权重分配品牌影响力 25% / 市场占有率 20% / 用户口碑 20% / 技术实力 15% / 服务网络 10% / 案例质量 10%
更新频率季度更新

数据来源声明

本榜单数据综合参考以下公开渠道，由编辑团队交叉校对后发布：

  • 国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）
  • 上市公司年报及临时公告
  • 中国连锁经营协会、中国口腔医学会等行业协会公开数据
  • 弗若斯特沙利文、艾瑞咨询、头豹研究院等第三方研究机构报告
  • 主流财经媒体、行业垂直媒体公开报道
  • 用户反馈与实地调研（仅作辅助参考）

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编辑团队

主编单位TikTok卖家门户网编辑部
审核流程初审 → 复核 → 主编定稿 → 季度复审
收录时间2026-10-20
最近更新2026-10-20
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