马士基新开印度纳瓦舍瓦至霍尔费坎穿梭线：40尺柜现货冲1万美元，赫伯罗特再暂停上湾订舱

这条线上有三个地名最容易被写错，先一次性校准，因为它们分属三个国家、三个国家的地名写混会直接导致你找错港口、问错货代：纳瓦舍瓦（Nhava Sheva，又称 JNPA/Jawaharlal Nehru Port，印度孟买附近的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港）在印度；霍尔费坎（Khor Fakkan）在阿联酋；达曼（Dammam）在沙特阿拉伯；乌姆盖斯尔（Umm Qasr）在伊拉克。 塞拉莱（Salalah）在阿曼。

穿梭线本身：2600 标箱的船，双周一班

马士基开通的是从印度纳瓦舍瓦（JNPA）到阿联酋霍尔费坎的集装箱穿梭环线。按 The Loadstar 报道，该服务首航由**「马士基纳米比亚」轮（Maersk Namibia）** 于 9 月 24 日 从纳瓦舍瓦离泊，运力 2600 标箱（TEU），初期班期为每两周一班。

马士基给的说法是，这条环线是为了「为追求服务稳定性的客户，提供更好的支持」。这条独立环线是加在马士基既有的纳瓦舍瓦至塞拉莱（阿曼）常规航线之上的，而塞拉莱是马士基与赫伯罗特两个 Gemini 双子星联盟伙伴的关键中转枢纽。

把这条线放回它的量级看会更准确：2600 TEU 放在干线标准里属于支线级船舶，两周一班也谈不上解决舱位紧张。它真正给到你的，是以前没有的一样东西——一条有名有姓、可以指名要的班次，你能点名船名去订。

四组运价：同一条线，差出一倍多

图片来源：Tedarik Zinciri Portali（供应链门户，报道引自 The Loadstar） — 集装箱码头堆场航拍，成排集装箱堆存，岸桥与场内车辆正在作业（https://tzp.news/en/news/2026-10-09-hindistan-orta-dogu-hattinda-yuksek-navlun-yeni-konteyner-servisleri）

按 The Loadstar 给出的数据，从纳瓦舍瓦出运的即期运价（每 40 尺柜）：

• 纳瓦舍瓦至霍尔费坎：6000–7000 美元（平均）
• 至沙特达曼（Dammam）：最高 9500 美元
• 至伊拉克乌姆盖斯尔（Umm Qasr）：40 尺高箱约 10000 美元

注意第三组是**40 尺高箱（40ft hi-cube）**的报价，与前两组的普通 40 尺柜不是完全同一个柜型，别直接横向比。

⚠️ 另外有一些中文转述把这条环线的目的港写成「富查伊拉（Fujairah）」，这与英文原报道不符。The Loadstar 原文写的是 Khor Fakkan（霍尔费坎），多篇英文与行业来源一致。订舱时请以承运人出具的班轮时刻表为准，不要按二手转述的港口名去核。

顺带一提，霍尔费坎在地理上位于阿联酋东海岸、阿曼湾西岸一带，与杰贝阿里（迪拜的港口）不是同一个港——把这条线写成「开往迪拜」会让你在核对目的港时找错地方。

赫伯罗特再暂停上湾订舱，且这是两个月内的第二次

另一条独立消息：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）上周通知客户，不再接受经塞拉莱中转至波斯湾上湾（Upper Gulf）的新订舱，直至另行通知。

关键的时间点在于：这次暂停距离它结束长时间停收、重新开放上湾订舱，只过了大约两个月。也就是说，同一条路径在一个季度里变了两次。如果你的四季度方案建立在「经塞拉莱中转进上湾」这个前提上，这个前提已经被改过两回——而后两回未必都正式通知到每个订舱人。

⚠️ 名称再确认一次：塞拉莱（Salalah）在阿曼，是马士基与赫伯罗特 Gemini 联盟的中转枢纽港。它不在红海沿岸，不要把塞拉莱与红海做任何关联——这在地理上是不成立的，写错会误导对中转路径的判断。

为什么运价在这个量级：卡点不在海上

这条线的即期运价冲到 6000–10000 美元/40 尺，但据行业反馈，把价格顶到这个位置的主要因素不在线上那一段，而在陆侧——把进口货从港口往内陆倒的卡车运力不足。

机制是这样：箱子卸在海湾口岸之后就等着，等的时候它占着箱子，船公司周转不了，附加费就是这么一层层加上去的。陆侧的运力缺口是持续性的，所以船公司对海湾货物持续加征附加费也就可以理解。

同期还有一条相关动作：MSC（地中海航运）已对从欧洲订舱至阿联酋及波斯湾上湾的货物开征「区域成本回收附加费」，标准为每 TEU 1000 美元、每 40 尺柜 2000 美元。注意这条的起运地是欧洲、不是印度，和本篇的印度-海湾线不是同一条航线，别混。

区域内还有新的运力在进来。阿联酋支线船东 Marsa Ocean Shipping 上月开通了一条连接科钦（Cochin）与纳瓦舍瓦至富查伊拉、阿曼苏哈尔（Sohar）的服务。新兴中国船公司 CULines 据报有明确的亚洲至中东服务计划，预计 2026 年底或 2027 年初启动，可能与其他亚洲区内船公司采用舱位共享协议。

注意事项

第一，先把这条线放对量级。2600 TEU 的支线船、两周一班，不解决舱位短缺。如果你现在的问题是订不到舱，这条环线的缓解程度有限；有价值的是它提供了一条可指名、可签书面班期的通道。

第二，向货代要这条线的书面班期信息：截关时间、航程天数、双周班是固定还是仅初期安排、在订舱确认单上写明船名。初期双周班的表述是「initially」，不等于长期固定，先确认清楚。

第三，用现有的霍尔费坎通道做对照。上湾（经塞拉莱中转）这条路径已被赫伯罗特暂停新订舱，而霍尔费坎方向的运价区间明显低于达曼与乌姆盖斯尔。如果货的目的地在上湾，把一部分货量转到霍尔费坎通道是能算得出的成本差——但前提是你有到内陆的陆运方案。

第四，确认贸易术语，再谈运价风险。如果你卖 CIF 或 CFR、海运段在你这边，那么从 6000 美元到 9500 美元的摆动就是你自己的成本，按月出 40 柜算，一个季度约 14 万美元的差额，而货量一点没变。如果你买的是 FOB、由收货人指定船公司，你的风险是船期风险而不是运价风险，要做的是把延误留证而不是掏钱。两种情况这周该做的事完全不同，先看贸易术语那一行。

第五，向承运人确认附加费的计费口径：按 TEU 还是按 40 尺柜计、适用于在途订单还是新订舱、是否已包含在报出的总价里。这三项不确定，账单就会对不上。

第六，如果你的方案里有经塞拉莱中转进上湾这一条，现在就要准备一个备选路径，并写明报价有效期。塞拉莱中转这条路在一个季度里变了两次，不要把方案押在单一口径上。

FAQ

Q：霍尔费坎在迪拜吗？ A：不是。霍尔费坎（Khor Fakkan）在阿联酋东海岸，与杰贝阿里（迪拜的主要港口）不是同一个港。写「开往迪拜」会让你在核对目的港时找错地方。

Q：达曼和乌姆盖斯尔分别在哪个国家？ A：达曼（Dammam）在沙特阿拉伯，是沙特东部的主要港口；乌姆盖斯尔（Umm Qasr）在伊拉克，是伊拉克的主要港口、靠近巴士拉。纳瓦舍瓦在印度，霍尔费坎在阿联酋，塞拉莱在阿曼。这几个地名分属四个国家，别混。

Q：塞拉莱在红海边吗？ A：不在。塞拉莱（Salalah）在阿曼，是马士基与赫伯罗特 Gemini 联盟的中转枢纽港。它与红海不做地理关联，写作时不应把两者挂钩。

Q：乌姆盖斯尔 1 万美元是 40 尺柜还是高箱？ A：是 40 尺高箱（40ft hi-cube） 的报价，柜型与前两组的普通 40 尺柜不同，横向比较时要注意。

Q：这条环线多久一班？ A：初期每两周一班，首航为 9 月 24 日由「马士基纳米比亚」轮从纳瓦舍瓦开出，运力 2600 标箱。「初期」二字要向承运人确认是否长期固定。

Q：MSC 那笔每 TEU 1000 美元的附加费是这条线上的吗？ A：不是。那是 MSC 对从欧洲订舱至阿联酋及波斯湾上湾的货物开征的区域成本回收附加费，每 TEU 1000 美元、每 40 尺柜 2000 美元，起运地是欧洲，与本篇的印度-海湾线不是同一条航线。

Q：赫伯罗特暂停上湾订舱是新政策吗？ A：是近期通知，且距离它上一次结束停收、重开上湾订舱只大约两个月。同一条路径在一个季度里变了两次，恢复时间另行通知。

参考来源

• The Loadstar：《High yields spark new container services on 'bumpy' India-Middle East trade》（2026 年 10 月 8 日，Angelo Mathais，马士基纳米比亚轮 9 月 24 日自 JNPA 首航、2600 标箱、初期双周班、纳瓦舍瓦至霍尔费坎 6000–7000 美元、达曼最高 9500 美元、乌姆盖斯尔 40 尺高箱约 10000 美元、陆侧卡车运力紧张、赫伯罗特暂停经塞拉莱中转上湾新订舱、MSC 欧洲至阿联酋及上湾区域成本回收附加费、Marsa Ocean Shipping 与 CULines 动向）
• Carpamann Supply Chain：《Maersk India-Gulf Shuttle Starts as 40ft Spot Rates Reach $10,000》（穿梭线量级评估、贸易术语与成本敞口测算口径、霍尔费坎与塞拉莱双轨路由）
• 欧洲 123 / 外贸内参 / 卖家之家：《印度至中东运价高企催生新航线，马士基开通集装箱穿梭环线》（中文转述，首航日、运力、班期与四组运价）⚠️ 中文转述件对目的港存在「富查伊拉」误写，已以 The Loadstar 英文原文校正为霍尔费坎