达飞10.15亚洲至拉美每箱加收1000美元：干箱冻柜超限箱付费空箱全线上调
达飞（CMA CGM）自 2026 年 10 月 15 日起上调亚洲至拉丁美洲的费率，标准是每箱加收 1000 美元。这条公告里最容易被误读的是「每箱 1000 美元」——它是在原运价之上再加，不是在总运价里替换掉某个数。
生效日看的是装船日，不是订舱日
按达飞费率公告，2026 年 10 月 15 日当天装船的货物即按新费率收费。判定依据是集装箱实际越过船舷的日期，不是订舱确认日，也不是付款日。
这个区别在有变数的时候很要命。一票 10 月 14 日已经堆在场站、因为港区或堆场的实际情况到 16 日才装船的货，会整票落进高费率区间。同样，一票因为舱位不足被拆成两条船的货，14 箱和 6 箱不是「一半受保护」——6 箱各自都要多付 1000 美元。分批装运是这个规则里最容易被漏算的一处。
范围比同日的赫伯罗特更宽
达飞这份公告覆盖的范围是：起运地为全部亚洲港口，包括日本、东南亚与孟加拉国；目的地为南美西海岸、南美东海岸、中美洲西海岸、中美洲东海岸、加勒比地区以及墨西哥全部港口。
货类方面，达飞这一侧覆盖干箱、冷藏箱、超限货物（OOG，Out Of Gauge）以及付费空箱。OOG 与付费空箱在列，意味着做设备、家具、汽摩配件这类容易超限的卖家，不能按「只有普货涨」来估算预算。
同日生效的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）口径并不一样：它上调的是远东至南美西岸、南美东岸、墨西哥西岸、中美洲及加勒比（含巴拿马）的综合费率上调（GRI，General Rate Increase，一般费率上调），适用 20 英尺干箱、40 英尺干箱与 40 英尺非运行冷藏箱（NOR），唯独去加勒比的 40 英尺 NOR 维持原价不变，是那张表里唯一的例外。NOR 是把冷藏箱当干箱用的低成本装法，这条不涨的通道相对成本优势反而被放大了。
实际成本不止这 1000 美元
这是本次调价里最需要写清的前提。达飞公告本身另有一句提示：燃油相关附加费、起运港与目的港的码头操作费（THC，Terminal Handling Charge）、安全相关附加费另行适用，不在本次加征范围内。
也就是说，1000 美元不是这票货的全部增量。一票亚洲出运到拉美的货，到岸成本上会同时出现几层加项：基本海运费上加的这 1000 美元、燃油类附加费、起运港 THC、目的港 THC、视港口与航线而定的安保相关费用。把 1000 美元直接填进到岸成本模型、然后等着看账单，是最容易出问题的地方。
再往上一层还有个类型差异：附加费与综合费率（GRI）的回落节奏不同。附加费通常与特定成本或服务场景绑定，条件变了就可能调整；GRI 是对基本海运费的调整，一旦生效往往并入新的费率基准，回撤更慢。长约卖家要确认合约里 GRI 的传导与豁免条款，走即期的按装船日重排发运。
这不是这条线今年第一次调
把这次放进时间轴看，达飞在亚洲至拉美方向上此前已多次调整，1 月、3 月、6 月与 8 月均有动作。同一条线上同一量级的加价反复出现，说明这条航线的成本压力是持续的，不宜按一次性扰动处理。
同期市场大面上并不一致。亚洲至欧洲方向的现货运价此前连续下跌，亚洲区域内航线（如大洋洲至美洲）另有每 TEU 加收 300 美元、自 11 月 2 日生效的调整。也就是说，10 月中旬这一周里，拉美方向在涨、部分其他方向在跌，这属于分航线分区域的结构性调整，不是全市场统一方向。
还有一点需要区分：达飞涨，不代表同一条线上所有船司都涨。同一天只有赫伯罗特跟进了同幅度的调整，其他承运人未必同步。询价时把承运人和航线问清楚，比只看「拉美涨了没」更有用。
注意事项
第一，把出货排期拉出来，按装船日而不是订舱日重新对一遍。符合条件且已接近完成的成品，可以考虑安排在 10 月 15 日前装船；但不要为了抢船期让工厂加班或改空运——省下的 1000 美元很容易被加急运费和加班成本吃掉。也别忘了提前确认目的港的空箱可得性，拿不到箱的提前量等于零。
第二，复核已经报给客户的价。已经报价但还没装船的订单，检查原报价里有没有写明运价调整与附加费的承担方式；已签固定价合同的，按合同条款确认这一笔由谁承担，不确定就早点和客户或货代对齐。
第三，把 THC、燃油与安保类附加费在报价单里分项列示，并写明运价有效期。让货代出一份完整的费用清单，而不是只给一个「运费已含」的总数——分项列示之后，你才知道自己的成本结构里哪一层在涨。
第四，认准费用类型。同一天、同一个每箱 1000 美元，达飞那边是附加费（费率上调），赫伯罗特那边是综合费率上调 GRI，两者性质不同、对合约的传导方式也不同。别看到金额一样就当成同一种东西。
FAQ
Q：10 月 14 日订舱、10 月 16 日装船，按哪个价？ A：按装船日。10 月 15 日及以后装船的执行新价，订舱早没有豁免作用。
Q：1000 美元是全部涨幅吗？ A：不是。燃油相关附加费、起运港与目的港的码头操作费（THC）、安全相关附加费均另行适用，不含在这次每箱 1000 美元内。
Q：超限箱和付费空箱也涨吗？ A：涨。达飞这份公告覆盖干箱、冷藏箱、超限货物（OOG）与付费空箱，四类统一每箱加 1000 美元。
Q：去加勒比的冷藏箱呢？ A：达飞侧冷藏箱在加征范围内。需要注意同一天赫伯罗特的 GRI 里，去加勒比（含巴拿马）的 40 英尺非运行冷藏箱（NOR）是唯一维持原价的例外，两个船司口径不能混。
Q：长约锁价能避开这 1000 美元吗？ A：取决于合约条款。GRI 一般自动适用，除非合约里有明确的价格保护条款，不要想当然，交给货代或船公司确认清楚。
参考来源
- CMA CGM 客户费率公告：《Rate Announcement – From Asia to Latin America》（2026 年 10 月 15 日装船日起生效）
- Container News：《CMA CGM raises Asia to Latin America rates by $1,000 per container》
- 中国航务周刊：《马士基、达飞、赫伯罗特公布 10 月最新收费，最高 1000 美元/箱》（转引各船公司公告，2026 年 10 月 4 日）
- Shipping Gazette：《CMA CGM Announces Rate Increase on Asia-Latin America Services》
- Carpamann Supply Chain：《CMA CGM lifts Asia-to-Latin America rates by 1,000 per container from 15 October》（装船日判定与拆柜计费说明）
- Hapag-Lloyd 客户通告：远东至拉美综合费率上调（GRI），经 Container News 与中国航务周刊转述