霍尔木兹封闭近8个月：Jebel Ali/Khalifa或永久失转运，海湾到岸成本重算
自 2026 年 2 月 28 日起，霍尔木兹的商业通行进入实质性封闭状态，到 10 月 1 日已持续 215 天，行业媒体多表述为「接近第八个月」。杰贝阿里上半年箱量掉了近六成，有分析判断两大中转港可能失去转运业务。做海湾生意的卖家，现在该把航线、中转方案与到岸成本逐项重算。
通行状态：已公布的时长与可核对的数字
公开航运追踪口径显示，海峡自 2026 年 2 月 28 日起对集装箱航运处于实质性封闭状态，截至 10 月 1 日为第 215 天。英国《金融时报》援引分析机构 Xeneta 的数据：2026 年 3 月 1 日至 9 月 7 日进入波斯湾的集装箱船为 240 艘，2025 年同期为 4,198 艘，降幅约 94%。
船公司层面的公告集中在三件事上：暂停上湾地区的订舱、把海湾方向的货改在湾外港口卸下、再用陆路接驳进湾。需要区分「暂停」与「终止」——多数公告用的措辞是暂停或临时安排，并写明会视条件调整，公开信息未显示任何一家承运商公告了永久终止。海峡何时恢复正常通行，公开信息未披露时间表。
承运商已经公告的订舱与卸货港调整
图片来源：DP World 官方新闻稿（dpworld.com） — DP World 与富查伊拉港务局签署 50 年特许权协议的签约现场（https://www.dpworld.com/en/news/dp-world-to-expand-uae-gateway-network-with-new-fujairah-terminals）
按各家已发布的客户通告，调整可以分成三类。
停订：地中海航运 3 月通告暂停中东方向新增订舱；ONE 自 3 月 2 日起暂停往返波斯湾的新订舱；长荣 3 月 5 日起暂停至巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特（吉达除外）及伊拉克乌姆盖斯尔的新订舱；中远海运暂停至阿巴斯港的订舱；马士基暂停往返阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林及沙特达曼、朱拜勒的干箱订舱，仅保留与霍尔法坎、杰贝阿里有关的特定安排，冷藏、危险品与超规货限制更严，并优先承运食品、药品等物资。
改卸货港：马士基把科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林、阿联酋方向的货改经萨拉拉与霍尔法坎卸下，再走陆桥到沙迦接湾内支线，沙特进出口货继续走吉达；阳明海运 4 月 20 日表示，前往阿曼苏哈尔以外中东港口的船舶改在霍尔法坎卸货，条件允许后再恢复原航线。
船舶与航线层面：赫伯罗特已暂停海峡通行，至 7 月 1 日其湾内 4 艘船全部驶出；HMM 于 3 月 13 日就阿拉伯湾相关货物宣布航次变更；达飞在 7 月 30 日的二季度业绩会上表示，当时有 8 艘船在湾内、无法经海峡驶出。
两大中转港的箱量变化，以及「永久失转运」这句话的性质
Alphaliner 的 2026 年上半年统计显示，杰贝阿里处理 314 万 TEU，2025 年同期为 777 万 TEU，降幅近 60%；二季度仅 37.4 万 TEU，同比降逾 90%，一季度已降 23%；全球排名从第 10 位落到第 32 位。哈利法港方面，运营方 AD Ports 未公布官方集装箱数据，Alphaliner 估算其箱量下降至少 50%，从上年度的第 32 位跌出全球前 50。官方统计与第三方估算是两套口径，引用时要分开写。
分流效果也清楚：科伦坡上半年 444 万 TEU、同比增 11.9%，排名从第 26 升到第 20，斯里兰卡港务局称转运约占其集装箱业务的 85%；印度尼赫鲁港从第 28 升到第 21。阿联酋这边，DP World 自 3 月起经海合会公路与铁路走廊转运 50 万 TEU，网络日处理能力约 3,000 车次，并增设杰贝阿里至富查伊拉、霍尔法坎的保税路线与 700 辆卡车。
至于标题里的「或永久失转运」，公开出处是行业媒体 The Loadstar 的报道，文中引述咨询机构 Drewry 港口与码头业务高级顾问在播客中的观点：接力转运跟随班轮网络设计而非地理，一旦挂靠改到霍尔法坎、物流能力建到苏哈尔，或网络围绕萨拉拉、科伦坡、维津詹、吉达重建，就没有理由让不需要进湾的货再走海峡。这是分析机构人士的预测性观点，不是港口方或承运商的确认。同一篇报道也认为，杰贝阿里凭自贸区、仓储、产业集群与货运机场仍会保持区域地位，哈利法的回旋空间相对更小；DP World 的公开表述是杰贝阿里仍处于高利用率运行。港口方是否确认「永久」，公开信息未披露。
到岸成本：七项要逐条重算
行业海运月报 9 月的判断是，海湾方向门到门的货载在支付创纪录的海运费、紧急附加费与内陆段费用，并且瓶颈在陆桥段。已公开的成本项至少有七条。
一是海运基础运费；二是紧急附加费——马士基公布的紧急运费为 20 尺干箱 1,800 美元、40 尺干箱 3,000 美元，冷藏、特殊与危险品每箱 3,800 美元，另对穿越海峡的船舶每箱加收 1,000 美元，合并后单箱最高约 4,800 美元；三是陆桥段——从富查伊拉、霍尔法坎陆运至杰贝阿里的成本，据报道约为经海峡直航进入杰贝阿里的四到五倍，替代码头卡车排队最长可达 12 小时；四是燃油与 BAF——富查伊拉 9 月 23 日 VLSFO 报 982 美元/吨，比鹿特丹高约 290 美元，承运商自 10 月 1 日起重置四季度燃油费率；五是战争险保费——Drewry 口径为船体价值的 0.1%–0.2% 升至 2.5%–7.5%，另有追踪平台给出 8.5% 对 0.15% 的估值，两个口径差异大，需并列看；六是滞港与滞期；七是空箱还箱——阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、沙特朱拜勒、伊拉克、阿曼杜库姆的常规还箱点暂停接收，异地还箱费从免费（巴林、亚喀巴）到 20 尺箱 2,055 美元（阿治曼）不等。
注意事项
其一，复核交货期承诺。现有公开信息里没有任何承运商给出海峡恢复时间表，马士基的紧急运费也写明「会视情况调整」。给海湾买家的时效承诺建议按「湾外卸货 + 陆桥接驳 + 支线」的实际链路重排，并把附加费单独列成一行，不要包进包干价里。
第二件事，核对中转方案。逐个确认自己走的船现在挂靠哪个港、在哪卸货、空箱还到哪里。马士基的陆桥路径是萨拉拉与霍尔法坎卸货、陆运到沙迦、再接湾内支线；阳明海运的超苏哈尔方向货改在霍尔法坎卸。这些安排会随条件调整，以承运商最新客户通告为准。
第三件事，重算到岸成本。把海运费、紧急附加费、陆桥段、燃油与 BAF、战争险、滞期、空箱还箱费这七项拆开，逐条向货代确认当前报价对应的是哪一版公告、有效期到什么时候。行业月报给出的建议同样是：锁定具体服务的舱位、用现实的可靠性假设，并对附加费逐条提出疑问。
最后一条口径提醒：本文所有数字均来自公开报道与承运商公告，「永久失去转运」是行业媒体引述分析机构的判断，不是已确认事实，也不构成任何结果预测。
FAQ
Q：霍尔木兹现在到底是「封闭」还是「受限」？ A：公开航运追踪口径把 2026 年 2 月 28 日以来的状态记为实质性封闭，截至 10 月 1 日为第 215 天。承运商公告的措辞多为暂停订舱、临时安排或改卸货港，并写明会视条件调整。恢复时间表公开信息未披露。
Q：杰贝阿里和哈利法现在还能不能用？ A：两个港都仍在运营，但可用性差异很大。杰贝阿里的货现在多经富查伊拉、霍尔法坎等湾外港口卸下，再走陆桥接驳进湾，陆运成本据报道约为经海峡直航的四到五倍。哈利法方面，AD Ports 未公布官方集装箱数据，Alphaliner 估算其上半年箱量下降至少 50%。具体能否接货，需以你的货代与承运商最新公告为准。
Q：给海湾客户的交货期该怎么调整？ A：现有公开信息中没有恢复时间表，附加费也写明会随情况调整。稳妥做法是按「湾外卸货 + 陆桥接驳 + 湾内支线」的实际链路重排时效，并把紧急附加费、陆桥段、燃油与还箱费单独列示，避免用战前的直航时效对外承诺。
参考来源
- The Loadstar：《Hormuz closure a fatal blow for Dubai and Abu Dhabi transhipment volumes》
- DP World 官方新闻稿：《DP World to expand UAE gateway network with new Fujairah terminals》
- Alphaliner 半年度港口排名，经 trans.info 报道：《Dubai port drops out of global top 30 amid Hormuz disruption》
- Container News：《Maersk imposes emergency freight rates amid Hormuz disruption》
- 航运追踪平台 straits.live：《Strait of Hormuz Closed — 承运商公告汇整》
- Bertling Group：《Ocean Freight Market Report — September 2026》
- 新华社英文网：《UAE to develop 2 ports on eastern coast》
- 世界港口组织（World Ports Organization）：《Dubai’s Jebel Ali Port Falls Out Of Global Top 30 As Strait Of Hormuz Disruption Cuts Gulf Traffic》