上海港拥堵消化延至10月中下旬：79个航次取消，Q4旺季从价格战变抢舱战
国庆黄金周前，全球航运运力提前收缩。德路里数据显示，9 月 14 日至 10 月 18 日全球主要东西向航线 721 个计划航次中，79 个预计取消。与此同时，上海、宁波港口的拥堵消化预计持续至 10 月中下旬。对 Q4 旺季出货的卖家来说，有舱位比有订单更紧要。
79个航次取消分布在哪
先把口径厘清。这 79 个是全球东西向航线的取消航次总数，对应取消率约 11%，统计区间为第 38 周至第 42 周。11% 是航次占比，不等于运力减少 11%——单个航次的运力大小不同，不能直接换算成运力降幅。近期网络流传的"400 万 TEU"是另一个口径：那是指全球因港口拥堵而滞留的船舶运力规模，与航次取消数是两回事，不要混用。
分布上高度集中。跨太平洋东向航线占全部取消航次的 52%，正是中国出口至美西的核心通道；亚洲至北欧及地中海航线占 33%；跨大西洋航线占 15%。
更值得注意的是公告节奏。第 38 周至第 41 周的已公示空班数量，一周内从 39 个攀升至 70 个，增幅接近 56%。这说明船公司是在主动调控运力，而非被动应对需求变化。具体动作上，马士基取消亚欧线 3 个航次（9 月 28 日青岛、10 月 8 日宁波、10 月 10 日上海），跨太平洋美西 TP8、美东 TP12 线亦有空班；赫伯罗特停航美西 WC2、美东 AA7 与 US2 相关班期，北欧线 NE2 第 41 周航次取消；MSC 美线取消 2 个、欧线取消 4 个航次。
上海港现在堵到什么程度
图片来源：九方通逊 — 港口码头集装箱堆场作业现场实景（https://www.jiufanglogistics.cn/industry/12569.html）
拥堵是几年前台风的余波叠加节前出货高峰。此前台风"巴威""白海豚"等连续影响华东港口，港口多次暂停作业，船舶集中到港导致锚地积压。
几个可比数字：上海港船舶滞留时长从第 35 周的 94 小时降至第 36 周的 64 小时，有所缓解但整体仍偏高。截至 8 月中旬，上海港船舶平均等待时间仍超过 4 天。另有数据显示，上海港 7 日平均等泊时间升至 5.46 天，外高桥部分码头等待时间超过 9 天，宁波舟山港堆场利用率达 92% 至 95%，港口方面已对船公司提出本地出口货甩柜比例控制在 10% 以内的管控要求。船公司层面亦有测算显示部分船舶在上海港等待时间达 6 至 11 天，不同口径统计范围不同，数字存在差异。
需要说明，上述数据来自多个来源、统计口径与截止时间不一，量级区间存在差异，建议以港口与船公司最新公告为准。业内评估的一致结论是：上海、宁波港口的拥堵消化预计将持续至 10 月中下旬，短期内船期波动、临时跳港、晚开仍属常态。
运价与舱位受到的影响
运价呈分化走势。上海航运交易所 9 月 18 日发布的上海出口集装箱综合运价指数为 3687.83 点，较上期上涨 0.7%，连续多周上行。分航线看，美线续涨、欧线回落：美西、美东方向维持高位，欧洲基本港与地中海线连续修正。这与前置的运力调控方向一致——跨太平洋东向是取消最集中的航线，也是价格最坚挺的航线。
舱位方面，多条航线取消后可用舱位明显减少，部分航线需要提前 2 至 3 周预订。运力收缩叠加旺季需求，多家船公司此前已宣布自 8 月中旬起推动涨价计划，每大箱拟调升 300 至 500 美元。需要说明的是，船公司后续仍可能根据货量、港口拥堵情况调整，或追加取消，或恢复航次，舱位供给并非单向收紧。
对卖家的传导路径是三段：订舱难度上升，甩柜与顺延概率上升，到港周期整体延后。取消航次后货物需改配、换航线或换港，剩余航班还要吃下分流货，时效波动会放大。
卖家该在什么节点做什么
锁舱时间点上，如果已预订 9 月下旬至 10 月中旬航次，尽快与货代确认是否在取消名单内；如被取消，尽早锁定替代船期，不要被动等待。有稳定出货计划的，订舱提前量应比淡季多留一到两周。
备货节奏上，不要再完全按船公司原定 ETA 倒推入仓和补货时间。库存周转周期短的品类，适当提高安全库存；大促、黑五、圣诞货最好预留额外的运输和清关缓冲，避免出现"船还在海上、库存已经见底"。同时留意黄金周后的运力恢复节奏，它直接决定 10 月下旬之后的补货安排。
替代港口方案上，华东拥堵期间可评估宁波、华南港口，以及空运专线、中欧班列等替代渠道。高货值、时效敏感的商品可用空运补货保障销售节奏；大批量备货则可在中欧班列的成本与时效之间找平衡。需要提醒的是，宁波堆场利用率同样处于高位，替代方案要提前验证，而不是临时启用。
注意事项
第一，分清航次取消数与运力滞留量两个口径。79 个是航次数量，11% 是航次占比；"超过 400 万 TEU"指的是全球因拥堵滞留的船舶运力，两者单位、统计对象都不同。把 11% 直接当作运力降幅，或把 400 万 TEU 当作本次取消造成的运力损失，都会误判形势。
第二，盯住三个信息源而不是传言。船公司的航次调整通知（甩柜、跳港、改港、晚开）；上海航运交易所的运价指数；港口与船公司公布的等泊时间。这三类信息决定了你的舱位和价格判断。
第三，留出合同层面的缓冲。如果与买家约定的交货期是刚性的，建议在合同中明确不可抗力与船期延误的处理条款，并在报价时把运价波动区间考虑进去。旺季舱位紧张时，长约与现货的配比也需要提前想清楚。
FAQ
Q：79 个航次取消，是不是意味着运力少了一成？
A：不是。79 个是全球东西向航线在 9 月 14 日至 10 月 18 日的取消航次数量，取消率约 11% 指的是航次占比。单个航次的运力规模不同，不能把航次占比直接等同于运力降幅。实际运力减少多少，要看被取消航次对应的船舶运力。
Q：上海港拥堵什么时候能缓解？
A：业内评估上海、宁波港口的拥堵消化预计将持续至 10 月中下旬。参考数据是上海港船舶滞留时长已从第 35 周的 94 小时降至第 36 周的 64 小时，但整体仍偏高。短期内船期波动、临时跳港、晚开仍属常态。
Q：现在订舱来得及吗？
A：部分航线需要提前 2 至 3 周预订，旺季订舱提前量应比淡季多留一到两周。如果已订 9 月下旬至 10 月中旬航次，建议立即与货代确认航次状态；如遇取消，尽快锁定替代船期，并同步准备空运或铁路等备选方案。
参考来源
- 九方通逊：《黄金周前全球运力收紧：未来5周79个航次取消，跨境卖家如何应对"舱位荒"？》（2026 年 9 月 16 日）
- 上海航运交易所 / 上海航运交易研究所（筹）：上海出口集装箱综合运价指数（2026 年 9 月 18 日）
- 德路里（Drewry）全球东西向航线停航统计（2026 年 9 月）
- 鹏远国际货运：《79个航次取消，美线占52%！国庆假期前后美线舱位收紧》
- 中国国际贸易促进委员会浙江省委员会：《不止跳港！双子星直接宣布取消上海港挂靠，华东港口堵塞积压仍持续》
- 中信建投研报（经财联社报道）：全球主要集运航线运价分化与港口拥堵情况
- 天津誉洲国际货运代理：MSC、马士基、赫伯罗特停航计划汇总