亚马逊美国 AWD 仓网调整：新增两个美西托盘仓，三仓停运
旺季备货进入关键期，亚马逊却先动了自己的仓库。亚马逊全球物流近期对美国 AWD 仓网做了一轮结构性调整：新增 IUTJ、IUTL 两个美西托盘仓，IUSQ、IUSL、IUSF 三个仓库不再作为 AWD 仓库运营，调整后美国 AWD 仅保留 8 个仓库。黑五备货...
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德路里 WCI 反弹至 4485 美元/FEU：亚欧现货终结 13 周连跌，上海至鹿特丹涨 6%
连跌 13 周之后，亚欧航线的现货运价第一次抬头了。这不是旺季回来了，而是停航班次少了 4 班。
长滩港 9 月吞吐 997177 标箱创 115 年单月新高：进口重箱同比增 31.3% 且零拥堵
破纪录的月份通常意味着堆场爆满、卡车排长队、滞港费飙升。但长滩港这次不太一样——它在 115 年历史上最忙的一个月里，报出来的拥堵数字是零。
洛杉矶港要道大桥 11 月起封闭 16 个月：日均约 4500 辆卡车须绕行
9 月，洛杉矶港刚交出 118 年历史上最忙的一个月：1,042,652 标箱。两个月后，港区一条用了 60 多年的桥要整段封掉，一封就是 16 个月。
SCFI 五连涨：亚欧线 $1816/TEU 涨 13.78%，红海绕航推高旺季运价
2026 年旺季提前，SCFI 连续五周上涨。5 月中旬远东到欧洲运价达 1816 美元/TEU，周涨 13.78%；美西 3118 美元/FEU、美东 4224 美元/FEU 同步上行。红海危机导致船舶绕行好望角，航程增加 10 至 14 天，旺季附加费与燃油附加费叠加。
亚马逊美国站 FBA 入仓爆仓：美西核心仓拒收率传 30% 至 90%，黑五备货卡在门口
据雨果跨境 10 月 16 日报道，亚马逊美国站 FBA 入仓拥堵持续，美西 ONT8、SBD1、LGB8 等核心仓被指拒收率高达三成到九成，卸货时间拉长至 12 至 24 小时。叠加部分卖家收到的 NWD 移除通知，旺季备货风险上升。
SCFI 10 月 16 日报 3679.58 点连涨两周：地中海单周涨 8.1%，美西美东回落
上海航运交易所 10 月 16 日发布的数据里，有一个容易被忽略的细节：综合指数只涨了 0.42%，地中海航线却单周涨了 8.1%。同一张表上，美西、美东还在跌。
2026 美线海运旺季预警：美西运价冲 4100 美元/FEU，PSS 7–9 月最高加 1500，爆舱甩柜风险高
2026 年北美航线受补库存与关税预期下的「抢出口」推动，舱位持续紧张、运价快速攀升。美西线运价从 5 月初约 2700 美元/FEU 升至 7 月约 4100 美元/FEU，涨幅近 80%；PSS 旺季附加费 7–9 月每 FEU 再加 500–1500 美元，爆舱甩柜风险上升。
美西双港 9 月进口合计破 105 万 TEU 创单月纪录：洛杉矶港单月刷 118 年新高
美西两大门户在 9 月同时刷出了各自的单月纪录。据《华尔街日报》报道，洛杉矶港与长滩港 9 月合计进口重箱达 1,055,086 TEU，同比增长约 24%，创下两港合计单月进口量的最高值。装载进口的箱子，把两港一起推上了历史峰值。
亚马逊美国站 FBA 仓容告急：核心仓入库预约排队超 25 天，黑五备货受阻
旺季还没到，仓库先堵上了。据亿邦动力报道，亚马逊美国站已进入全面仓容紧张状态，美西、美东、美中主流 FBA 仓库相继告急，CLT2、IND9、ONT8、LAX9 等核心仓全面限流，部分仓库的入仓预约排队时长已超过 25 天。货到港、卡车开到门口，却因为没有预约...
亚马逊美国站 FBA 全面爆仓：核心仓入仓预约排队超 25 天，美西拒收率最高到 90%
10 月中旬，亚马逊美国站的入仓通道几乎被堵死。货物到港清关完毕、卡车停到仓库门口，却因为拿不到预约名额而无法卸货入库，卖家只能每天掏滞箱费和等待费。核心仓 CLT2、IND9、ONT8、LAX9 的入仓预约排队时长已经突破 25 天，而且还在拉长。
SCFI 10 月 9 日报 3664.11 点：微涨 1.81 点，欧地航线结束 13 周连跌反弹 3.4%
国庆长假后的第一期指数，涨了 1.81 点，涨幅约 0.05%，被部分媒体直接写成与上期持平。同一个交易日里，船公司却在欧洲航线上调了价，单周涨 3.4%。综合指数几乎不动，分航线各走各的——这是 10 月 9 日这一期上海出口集装箱运价指数最值得看的地方。
洛杉矶港三季度吞吐接近 300 万标箱：创该港历史最高季度纪录
洛杉矶港务局在 10 月 9 日把两个纪录一起放了出来：9 月单月处理 1042652 标箱，是该港 118 年历史上最忙的一个月；7 月至 9 月的第三季度累计接近 300 万标箱，创下历史最高季度吞吐。
Xeneta 判断 2026 年运价已见顶：远东至美西 8346 美元/FEU，北欧跌至 3726 美元，三个月后或再降四成
10 月 1 日那天，远东到美西的即期运价还在涨，涨了 115 美元。也正是在这一天，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 说，2026 年的顶到了。涨着价说见顶，是这个判断最反直觉的地方。
赫伯罗特 10 月 15 日起上调远东至拉美综合费率：干箱每箱涨 1000 美元，达飞同日加征拉美附加费
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）公告，自 2026 年 10 月 15 日起、直至另行通知，上调远东至南美西海岸、墨西哥、中美洲、南美东海岸及加勒比地区（含巴拿马）的综合费率上调（GRI），涉及 20 英尺干箱、40 英尺干箱与 40 英尺非运行冷藏箱（NO...
Freightos 波罗的海指数 10 月 1 日：跨太平洋美西 8411 美元创年内新高，亚欧跌 9% 至 3376 美元
同一张指数表上，美西涨 4%，北欧跌 9%，箭头一个朝上一个朝下。这不是数据打架，这就是 2026 年集运市场最真实的一句话：太平洋和大西洋，已经不是同一个市场。
休斯顿港 8 月集装箱量微增：钢材进口同比激增 54%，能源与基建货流成新增长点
373,756 TEU，同比只增 1%。同一份月报里，钢材进口 502,965 吨，同比增 54%，是 2025 年 8 月以来最好的一个钢材月。
美西港口走势分化：奥克兰重箱进口降 15%，航线资源向洛杉矶—长滩集中
8 月的美西海岸，同一片海域上跑出了两条相反的曲线。长滩港单月吞吐 919,992 TEU、同比增长 2%，刷新 115 年来最繁忙的 8 月；同一时间，奥克兰港的重箱进口只有 69,912 TEU，同比下滑 15.0%。
结算运价指数 9 月 28 日现罕见背离：欧线跌 6.5% 至 2441.81 点，美西逆势涨 2.9% 至 4638.32 点
上海航运交易所数据显示，截至 2026 年 9 月 28 日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线报 2441.81 点，较上期下跌 6.5%；美西航线报 4638.32 点，较上期上涨 2.9%。欧线一周掉了将近 170 点，美线同期涨了超过 1...
跨太平洋与地中海运价 7 周走出剪刀差：美西 8446 美元翻倍、地中海腰斩，订舱数据解释不了
6 月到 7 月，中国到美西和中国到地中海的运价还手拉手一起涨；过去 7 周，两条线彻底劈叉。据 FreightWaves 9 月 26 日的 Chart of the Week，Freightos 波罗的海每日运价指数（FBXD）中国至北美西海岸（FBXD....