长滩港 9 月吞吐 997177 标箱创 115 年单月新高：进口重箱同比增 31.3% 且零拥堵
破纪录的月份通常意味着堆场爆满、卡车排长队、滞港费飙升。但长滩港这次不太一样——它在 115 年历史上最忙的一个月里，报出来的拥堵数字是零。
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亚马逊美国站 FBA 入仓爆仓：美西核心仓拒收率传 30% 至 90%，黑五备货卡在门口
据雨果跨境 10 月 16 日报道，亚马逊美国站 FBA 入仓拥堵持续，美西 ONT8、SBD1、LGB8 等核心仓被指拒收率高达三成到九成，卸货时间拉长至 12 至 24 小时。叠加部分卖家收到的 NWD 移除通知，旺季备货风险上升。
马士基上调德班到港拥堵费：40 尺柜 11 月 1 日起涨 80% 至 900 美元、20 尺升至 450 美元，韩国与中国台湾 11 月 8 日生效
先把一个数字说清楚：40 尺柜从 500 美元涨到 900 美元，涨幅是 80%，不是 100%。行业媒体普遍用「翻倍」来概括这次上调，严格算并不准确，但方向没有问题——这是一次幅度接近翻倍的提价。
第 41 周港口拥堵：新加坡加剧、上海缓步恢复，西班牙 11 月 11 日全国总罢工预警
上海港的等待时间在往下走，新加坡却在往上冲。第 41 周的全球港口拥堵周报给出一幅反直觉的画面：台风与黄金周留下的积压尚未消化，亚洲最堵的节点已从中国东海岸挪到马六甲入口。变数还在一个月之后，西班牙两大工会已经把 11 月 11 日写进了日历。对走欧线的卖家来...
摩根大通：全球港口拥堵升至约 13% 船队，9 月 LMI 回升至 70.2
船东手里的订单越来越多，运价却还在涨。这看似矛盾的一幕，卖方研究给出的解释是：卡住供给的那一头不在船厂，在码头。摩根大通最新研报把港口而不是船舶，放到了航运周期叙事的中心。
西非多港拥堵加剧：科纳克里与弗里敦船舶等待超 10 天，冷藏箱堆场爆满
赫伯罗特最新的非洲运营通告把数字摆得很直白：科纳克里港的靠泊延误已达 16 至 20 天，蒙罗维亚 8 至 10 天，特马 4 至 6 天，阿比让 3 至 4 天。
非洲航线双线承压：特马港冷藏箱插头利用率超 100%，东非 10 至 12 月进入强降雨风险窗口
西非与东非两条非洲航线在同一周内各收到一份预警。赫伯罗特 10 月 7 日的运营更新显示，加纳特马港码头冷藏箱插头利用率已经超过 100%，窗口船舶仍有约 4 至 6 天靠泊延误，且暂不接受临时挂靠船。与此同时，马士基 10 月 6 日发布客户通告，提示肯尼亚...
赫伯罗特暂停菲律宾马尼拉、八打雁与苏比克湾新订舱：持续至 12 月 31 日
菲律宾吕宋岛的三个主要集装箱门户，被同一家船公司同时关上了订舱口。赫伯罗特发布客户通知，暂停接受前往马尼拉、八打雁与苏比克湾的新订舱，覆盖所有起运地与所有贸易航线，计划持续至 2026 年 12 月 31 日。
韩国至俄罗斯集装箱 8 月冲到 3.3 万 TEU：跨中国与西伯利亚铁路拥堵，货流回海运
陆路堵得走不动，货就往海上跑。据航运媒体 The Loadstar 10 月 5 日报道，8 月从韩国釜山运往俄罗斯远东港口的集装箱超过 3.3 万 TEU，比 7 月小幅增加。推动这一数字的并不是需求突然放量，而是跨中国与跨西伯利亚两条铁路通道的拥堵。
C.H. Robinson 10 月报告：全球港口拥堵创四年新高，约 12% 运力被锁
C.H. Robinson 在 10 月 1 日发布的 Edge Report 给出一个刺眼数字：全球港口拥堵已升至四年新高，约 12% 的集装箱船总运力被卡在港外等待。船够用，但能落到货主手上、可用于排期的「可用运力」，正在被拥堵一点点吃掉。
拉美航线报价回落 33% 至 5490-6710 美元：巴西阿根廷哥伦比亚厄瓜多尔同步下修，9 月上涨被认定为拥堵溢价
9 月还在抢舱、排队、接受高价的拉美货主，10 月等来了一次明显回调。第三方航线基准显示，巴西、阿根廷、哥伦比亚和厄瓜多尔方向的样本报价回落至 5490—6710 美元，环比下降 33.0%，大体回到 8 月附近。
Dimerco 10 月亚太货运报告：海运拥堵推高四季度航空货运量，运力缺口或需十个月化解
10 月 1 日，台湾货代中菲行（Dimerco Express Group）发布 2026 年 10 月亚太货运报告，核心判断是：由于海运拥堵迟迟未解，四季度将有显著货量转向航空货运；一旦关税政策进一步明朗，这种运输方式切换还会再加一档。
全球港口拥堵锁住约 300 万 TEU 运力：较 8 月中旬增加约 75%
被延误占用的集装箱运力约 300 万 TEU，相当于全球第五大班轮公司的船队规模。据 Sea-Intelligence 测算，这一数字较 8 月中旬的 170 万 TEU 增加了 75% 以上。
汉莎货运暂停孟买全货机航班：机场拥堵爆仓，南亚空运枢纽承压外溢
一座机场堵到什么程度，会让汉莎货运直接停掉整条全货机航线？答案是：卡车在货站外排队 48 至 72 小时。据 FreightWaves 9 月 25 日报道，汉莎货运（Lufthansa Cargo）从 9 月 20 日起暂停所有飞往孟买国际机场的全货机航班，...
DHL 9 月港口报告：上海外高桥与洋山延误超 5 天、德班待泊超 13 天，蒙德拉设备短缺拖累印度线
9 月 18 日，DHL Global Forwarding 发布 9 月海运港口形势更新。全球港口被分成三档颜色：上海外高桥和洋山是红色，宁波和马尼拉是 2 至 5 天，南非德班 DBN Pier 2 码头的等待时间超过 13 天——这是本月全球最差的一个数...
长滩港 8 月吞吐量创 115 年最繁忙 8 月：919992 TEU 刷新纪录，美线旺季拥堵前移
2026 年 8 月，美国长滩港完成 919,992 TEU，同比增长 2%，成为该港 115 年历史上最繁忙的 8 月，同时也是港口史上第 5 繁忙的单月。数据由长滩港 CEO Dr. Noel Hacegaba 与美国海岸警卫队洛杉矶—长滩辖区指挥官 Ca...
亚马逊欧洲站旺季备货提醒：头程变慢喊卖家加 1-2 周安全库存，TIPS 旺季库存激励同步开邀
欧洲站销量刚回暖，头程却慢了下来。亚马逊 9 月 21 日在卖家平台发布旺季备货提醒：台风、船期延误、清关效率下降、港口拥堵，叠加部分欧洲港口罢工，从中国起运到欧洲运营中心接收的整体时效明显放缓，10 月最后一周至 11 月将迎来入库高峰。官方给卖家的动作很明...
亚欧航线运价逆势回落：上海至鹿特丹 3,626 美元跌 9%、热那亚跌 5%，上海港等泊升至 78 小时
同一份周报里，两条干线的箭头指向了相反方向。跨太平洋在涨，亚欧在跌——而跌的那一边，运力其实正在收紧。
全球在港待泊运力突破 430 万 TEU：超 2022 疫情峰值 400 万，滞箱费与堆存费同步承压
一个数字先摆在这里：据航运咨询机构 Linerlytica 统计，8 月下旬全球等待靠泊的集装箱船运力一度达到约 431 万 TEU，超过 2022 年疫情期间约 400 万 TEU 的峰值水平。按平均每船 14000 TEU 折算，这相当于 300 多艘船同...
东南亚海运费半月涨近 46%：巴生港紧急疏浚、丹戎帕拉帕斯港遭网络攻击，上海港等泊 5.46 天
进入 9 月，涨得最凶的海运航线不是美线，而是近洋的东南亚。上海航运交易所 9 月 11 日发布的最新一期 SCFI 显示，远东至东南亚每 TEU 运价上涨 117 美元至 1010 美元，单周涨幅 13.1%，一举突破 1000 美元关口。同期美西、美东的单...