苏伊士回归提速：绕行好望角箱船降至 180 艘，亚欧准班率却跌至 35.4%
绕行好望角的集装箱船，降到了 180 艘——这是 2024 年 1 月以来最低水平，而过去两年的均值大约是 350 艘。据航运咨询机构 Linerlytica 统计，在被追踪的亚欧航线中，52 条西行航线已有 30 条恢复苏伊士通行，57 条东行航线有 32 ...
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德路里 WCI 反弹至 4485 美元/FEU：亚欧现货终结 13 周连跌，上海至鹿特丹涨 6%
连跌 13 周之后，亚欧航线的现货运价第一次抬头了。这不是旺季回来了，而是停航班次少了 4 班。
空运旺季仓位紧张：电商提前 3 至 6 月锁仓，亚欧空运涨 50% 以上
2026 年旺季空运需求从 4 月起飙升，电商大卖提前 3 到 6 个月锁定亚欧、亚美空运仓位，现货市场空间被大幅挤压。亚欧、亚美空运运价同比上涨超 50%，排仓、延误、临时涨价成为常态，跨境电商应急补货成本攀升。
SCFI 五连涨：亚欧线 $1816/TEU 涨 13.78%，红海绕航推高旺季运价
2026 年旺季提前，SCFI 连续五周上涨。5 月中旬远东到欧洲运价达 1816 美元/TEU，周涨 13.78%；美西 3118 美元/FEU、美东 4224 美元/FEU 同步上行。红海危机导致船舶绕行好望角，航程增加 10 至 14 天，旺季附加费与燃油附加费叠加。
MSC 取消亚洲—北欧 Britannia 两航次：第 45、46 周停班，替代服务待确认
地中海航运在 10 月 14 日发了一份很短的公告：亚洲至北欧航线的 Britannia 服务，第 45 周和第 46 周连续停两个航次。公告没有给运力数字，也没有给替代船名。
义新欧中欧班列进出口集装箱量突破 20 万标箱：27 条线路辐射亚欧 50 余国 160 余城，去程发运量居长三角首位
200460 标箱，这是杭州海关截至 2026 年 10 月 7 日监管到的浙江中欧班列（义新欧）进出口集装箱总量。一个内陆县级市出发的班列，用不到 10 个月跑出了 20 万标箱的量级——同期全国中欧班列累计开行才刚突破 13 万列。真正值得追问的是：这 2...
C.H. Robinson：亚欧电商货量低于去年同期，高价值货撑起空运需求
旺季开场，亚洲空运先踩了一脚刹车。货代巨头 C.H. Robinson 在 10 月航空货运市场更新中给出的判断是：亚太至欧洲的货量仍低于去年同期，电商货占比高的航线尤其明显。这句话里没有百分比，只有一个方向——方向本身已经说明，今年旺季的增量引擎换了。
Drewry 运价指数：上海至洛杉矶跌 3% 至 7624 美元，亚欧航线连跌 13 周
德路里（Drewry）最新一期世界集装箱运价指数（WCI）给出一个很直白的数字：上海至洛杉矶即期运价一周下跌 3%，报每 40 尺箱 7624 美元。亚欧航线跌得更久，到这一周已连续第 13 周下滑。黄金周结束的同时，跨太平洋的延长旺季也一并收尾。
德鲁里世界集装箱指数 10 月 8 日报 4351 美元：亚欧线连跌 13 周，苏伊士回归成压价主因
一份周度指数，把两条走向相反的主干航线摆在了同一张纸上。跨太平洋在想办法挺价，亚欧在连跌第 13 周，而把两条线推向不同方向的，是同一个变量：苏伊士。
东方海外三季度班轮收入 32.85 亿美元同比增 45.1%：跨太平洋航线增 71.8%，单箱收入涨 33.1%
收入涨了 45.1%，箱量只涨了 9%。这两个数字之间 36 个百分点的缺口，就是 2026 年三季度集运市场最真实的一句话：赚的是运价的钱，不是货量的钱。
亚欧 2027 年长约谈判启动：运力过剩叠加需求走弱，货主议价权回到手上
10 月刚开场，亚欧航线的 2027 年度长约谈判就摆上了桌面。这一次，主动权似乎没有落在船公司手里。据 Journal of Commerce 10 月 9 日报道，部分货主干脆选择推迟谈判，想等四季度供需数据更明朗再说。分析师给出的判断相当直接：按 202...
Xeneta 判断 2026 年运价已见顶：远东至美西 8346 美元/FEU，北欧跌至 3726 美元，三个月后或再降四成
10 月 1 日那天，远东到美西的即期运价还在涨，涨了 115 美元。也正是在这一天，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 说，2026 年的顶到了。涨着价说见顶，是这个判断最反直觉的地方。
Premier Alliance 的 FE1 航线 11 月重回苏伊士：ONE Continuity 率先领航，另三条船 11 至 12 月跟进
把东南亚—北欧的 FE1 航线改回苏伊士运河的，不是一艘 20000 TEU 的旗舰，而是一艘 2008 年造、约 8110 TEU 的中型船。它叫 ONE Continuity，10 月从泰国林查班出发，11 月 9 日过运河，11 月 19 日靠鹿特丹。真...
MSC 与达飞宣涨 10 月 19 日 FAK：远东至北欧 4500 美元、地中海最高 4900 美元，亚欧现货却已连跌 12 周
每年这个时点，欧洲航线都会重复同一个动作：长假前先发宣涨函，长假后看现货给不给面子。2026 年这一轮的差别在于，船公司报出的价差开得极大——北欧 40 尺 4500 美元，而同期现货只有 3399 美元。
跨太平洋与亚欧运价价差拉到 14 年最宽：上海至洛杉矶 7835 美元，至鹿特丹仅 3399 美元，价差 4436 美元
同一个港口、同一个星期、同一个 40 尺箱，往东走和往西走，运费差了 4436 美元。
德鲁里世界集装箱指数 10 月 1 日报 4434 美元：亚欧线连跌 12 周，上海至鹿特丹跌 2%
4434 美元，跌 1%。看起来是个平淡的数字，但它背后是两条方向完全相反的航线：上海到纽约涨了 1%，上海到热那亚跌了 3%。把它们平均在一起，就成了那条几乎不动的曲线。
亚洲空运 10 月初踩刹车：美国低价小包量减、市场暂时放缓，Q4 运力转向高值货
旺季开场，亚洲空运先踩了一脚刹车。跨境物流市场信息显示，2026 年 10 月初亚洲空运市场暂时放缓：美国低价进口关税规则调整后，部分电商小包进入美国的货量减少，叠加中国国庆黄金周工厂停工，亚欧方向电商空运量也低于去年同期。
ONE 10 月 1 日起收欧洲环境附加费：亚欧线干箱 110/220 美元，中国出口货不适用
同样一条亚欧线，中国出口和其它起运地的计费方式从 10 月 1 日起不一样了。海洋网联船务（ONE）公布 2026 年四季度欧洲环境附加费（Europe Environment Surcharge，EES）费率表：亚/大洋洲至欧洲干箱 20 尺 110 美元、...
中欧班列（郑州）国庆假期日均开 10 列：去程 13 列、回程 57 列保亚欧通道
10 月 1 日，一列满载光伏电站级系统件、机械设备及零部件的中欧班列从郑州圃田站驶出，经阿拉山口口岸出境，开往意大利米兰。国庆假期，中欧班列（郑州）以日均 10 列的开行密度运转——计划去程 13 列，回程却排了 57 列，是去程的 4 倍多。
Freightos 波罗的海指数 10 月 1 日：跨太平洋美西 8411 美元创年内新高，亚欧跌 9% 至 3376 美元
同一张指数表上，美西涨 4%，北欧跌 9%，箭头一个朝上一个朝下。这不是数据打架，这就是 2026 年集运市场最真实的一句话：太平洋和大西洋，已经不是同一个市场。