苏伊士回归提速：绕行好望角箱船降至 180 艘，亚欧准班率却跌至 35.4%
绕行好望角的集装箱船，降到了 180 艘——这是 2024 年 1 月以来最低水平，而过去两年的均值大约是 350 艘。据航运咨询机构 Linerlytica 统计，在被追踪的亚欧航线中，52 条西行航线已有 30 条恢复苏伊士通行，57 条东行航线有 32 条恢复，另有两条计划 11 月回归。
红海危机爆发近三年后，全球集装箱航运正在成建制地搬回苏伊士运河。据 BIMCO 数据，10 月前两周经苏伊士运河的周均集装箱船运力达 75.3 万 TEU，首次恢复到危机前水平的一半以上（2023 年同期约 145.7 万 TEU）。
但硬币的另一面不好看：亚洲至北欧航线的准班率，从 5 月的 58.7% 一路跌到 9 月的 35.4%。船越回越多，船期反而越走越乱。
一、复航进行到哪一步
据 SeaNews 报道，马士基与赫伯罗特的 Gemini 合作于 7 月 6 日率先宣布旗下亚欧航线恢复苏伊士通行，此后调整持续加速。BIMCO 统计，自 7 月初以来已有多达 16 项航线调整公告，覆盖 Gemini、海洋联盟、Premier Alliance 及独立运作的 MSC。
四大联盟目前都已有西行亚欧线走苏伊士：Premier Alliance 的 FE1、Gemini 的 AE2 与 AE5、海洋联盟的 NEU5、MSC 的 FE5。Linerlytica 预计，全面回归可能在 2027 年一季度实现，尚未大规模切换的主要是长荣、阳明与以星。
苏伊士运河管理局的数据也印证了回暖：7 月至 9 月，13 万吨以上的中大型集装箱船通行 166 艘次、净吨位 2900 万吨，一年前同期只有 16 艘次、240 万吨。
二、为什么回归能提速
驱动因素很直接：绕行好望角让亚欧单程多出约 10 天航程，BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 估算，绕行把全球集装箱船需求推高了约 10%——同一支船队跑更长的路，运价与舱位都在替绕行买单。
如今船公司开始算另一笔账：回到苏伊士，被锁死的有效运力将逐步释放。行业测算显示，绕行曾吸收全球约 9% 至 11% 的运力，全面回归相当于凭空放出一大批船。据克拉克森研究数据，10 月前两周苏伊士在「运河加好望角」总运力中的占比已回升到 36%，远高于 2024 年至 2026 年中期的均值 8%，但仍低于危机前的 80%。
安全形势的变化是前提。多家船公司评估红海风险可接受后才开始切换，这也是长荣、阳明等仍在观望的原因——路线一旦再遇袭，来回改道的成本比绕行更贵。
三、准班率为何反而崩了
问题也随之而来：过渡期的船期比绕行时期更乱。亚洲至北欧航线准班率从 5 月的 58.7% 跌至 6 月的 45.6%，9 月进一步跌到 35.4%；晚到船舶的平均延误天数，6 月为 3.5 天，8 月恶化到 4.8 天，9 月仍达 4.5 天。
原因不难理解：亚洲港口自身拥堵，船舶离港已经晚点；加上亚欧航程缩短，原本分散的到港节奏被打乱。据 World Ports 援引《商业周刊》的报道，走苏伊士的新船与仍在绕行好望角的旧船，可能在同一时间窗内抵达欧洲。
对港口来说，这是最难接的局。安特卫普-布鲁日港发言人 Lennart Verstappen 表示，来自亚洲的大型船舶单次靠泊就给码头和腹地网络带来压力，一旦错过预定靠泊窗口，混乱会进一步加剧——「拥堵从不遥远」。
四、欧洲港口的拥堵警报
鹿特丹港与安特卫普-布鲁日港都已发出船舶扎堆到港的预警。大型船舶集中靠泊，压力会迅速传导到码头堆场、闸口与内陆驳船、铁路网络——欧洲内陆运输本就脆弱，旺季叠加只会更紧。
风险的另一头在运价。运力释放叠加新船交付，据 Alphaliner 预计 2027 年新集装箱船交付量将翻倍至 340 万 TEU，约占现有全球船队的 10%。货运基准平台 Xeneta 提醒，明年的合约招标季谈判会很艰难，运价下行压力已经在上海出口集装箱运价期货的远期曲线上体现出来。
航运分析师 Lars Jensen 则泼了冷水：现在就说形势稳定为时过早。伊朗与地区冲突的走向仍可能让红海风险再度升级，一旦袭击重演，船公司被迫回到好望角，货主将迎来新一轮数周级延误。
五、卖家怎么办
对发欧线的卖家，最实际的动作有三件：核实订舱航线的实际走向与最新船期，别按旧航程倒排产；给目的港提柜与内陆派送预留 3 至 5 天以上缓冲，避免贴着交货期排单；关注鹿特丹、安特卫普的拥堵公告，必要时改配替代港口。
过渡期还有一个隐性变量：同一票货，走苏伊士的班轮可能比预期早到一周。早到的柜子若仓库与提柜安排没跟上，滞港费照样烧钱——到港时间变了，整条履约链的时间表都得重排。
苏伊士回归是长期利好，航程缩短、运力释放、运价回落都在路上；但短期内，船期紊乱与港口拥堵可能先于红利到来。真正的考验，是船公司能不能把准班率拉回 60% 以上、港口扛过这波集中到港——平稳过渡的那天，运价和时效的好处才会真正落到卖家手上。
参考资料
- World Ports：《Suez return gathers pace as North European ports warn of vessel bunching》
- World Ports：《Container lines announce Suez return for 16 services as full shift seen by Q1 2027》
- SeaNews：《Suez Canal Sees Significant Recovery as Shipping Lines Eye Full Return by Q1 2027》
- BIMCO（蚂蚁雄兵编译）：《欧洲港口拥堵预警 船期或大幅延误》
- Balog Shipping：《Container Shipping: Return to Suez Canal Could Release Significant Vessel Capacity》
- Linerlytica（跨境电商新资讯编译）：《苏伊士航线大量回归！北欧港口或将迎来集中到港压力》