全球班轮准班率跌至49.9%：Sea-Intelligence全球口径与Xeneta航线口径差在哪
9 月下旬，两家航运数据机构先后交出 8 月的班轮准班率：Sea-Intelligence 说全球口径是 49.9%，Xeneta 说另一把尺子下是 29%。两个数字相差 20 个点，却都不是错的。这篇把两家的统计范围、样本和历史序列摊开讲清楚，让你在引用航运数据之前先看清口径。
49.9% 是怎么算出来的：Sea-Intelligence 的全球口径
Sea-Intelligence 于 2026 年 9 月 29 日发布第 181 期《Global Liner Performance》(GLP) 报告，统计截至 8 月。官方口径下，全球班轮准班率为 49.9%，环比下降 5.9 个百分点，为连续第二个月下滑，官方表述是「2022 年 9 月以来最低」。迟到船舶的平均延误同步升至 6.81 天，环比多 0.60 天，同比多 1.92 天，官方称其达到 2022 年 3 月以来最高。这份 120 页的报告覆盖 34 条航线、60 多家承运人，新闻稿只摘录重点：13 家主要承运人中马士基 67.3% 居首，赫伯罗特 61.5%，MSC 55.2%，达飞 50.6%，万海 23.2% 垫底；7—8 月联盟口径下 Gemini 以 77.8% 领先。官方把背景归因于亚洲港口的严重拥堵。记住，这是一套自洽的序列，换一把尺子读数就会变。
29% 与 6% 从哪来：Xeneta 用的是另一把尺子
Xeneta 的 8 月 Schedule Reliability Scorecard 于 9 月 17 日发布。它给出的全球准班率是 29%，环比降 4 个百分点，连续第三个月下滑，也是近 12 个月第二差；往前看，6 月 37%、7 月 33%、8 月 29%，2 月曾探到 27% 的低点。迟到平均延误从 7 月的 4.2 天升到 5.1 天。分航线差距更明显：远东-欧洲航线准班率只有 6%，环比降 10 个百分点，平均延误 8.2 天，Xeneta 将其与 2021 年末的水平相比；非洲航线 21%，环比降 15 个百分点；南美东岸 34%，降 12 个百分点，与阿根廷港口为期三天的引航员罢工有关。远东-欧洲的恶化还被归因于连续四个台风，以及台风 Saudel 过后宁波、上海、盐田约 110 万 TEU 滞留锚地。29% 是它的全球口径，6% 才是那条航线的口径，两者不能互相替换。
同一批船公司，为什么两套数字差这么远
最有说服力的对照不是全球均值，而是同一家承运人在两套口径下的读数：马士基 67.3%（Sea-Intelligence）对 51%（Xeneta），赫伯罗特 61.5% 对 46%，达飞 50.6% 对 33%，中远在 Xeneta 口径下 22%。同一个月、同一批船，差距普遍在 10 个点上下。差异来自几个可查的环节：一是样本范围不同，GLP 覆盖 34 条航线、60 多家承运人，新闻稿公布的是 13 家主要承运人明细，Xeneta 公布的是 12 家承运人与分航线明细；二是准点与迟到的判定方式、统计窗口不同；三是每家的「历史低点」参照的都是自己的序列，Sea-Intelligence 说的是 2022 年 9 月以来最低，Xeneta 说的是接近 2021 年末水平。第三方航运分析平台在同时引用这两组数据时明确提示过：不同的测量方法会给出不同的大数字，但两组数据指向同一个方向。
卖家引用前先做四步核对
卖家引用前要做四步核对。先看数字出自哪家机构，Sea-Intelligence 与 Xeneta 是两套独立序列，不可混引、也不可相加。再问清是全球口径还是航线口径，49.9% 是全球，6% 是远东-欧洲。然后核对时间，两家发布时点相差近两周（9 月 17 日与 9 月 29 日），但统计月份同为 8 月，转述时把月份带上。末一步核对基准，「2022 年 9 月以来最低」和「接近 2021 年末水平」是两个参照系，不能互相印证或反驳。落到动作上：走远东-欧洲线的，6% 与 8.2 天平均延误才是你要用的数字；看整体网络的，49.9% 更贴近全局。另外还有一条独立线索：航线恢复苏伊士通行后，此前绕行占用的运力陆续回池，供给端压力与准班率是两回事，别混成一个结论。
注意事项
别把 49.9% 和 29% 并成一句关于同一个市场的结论。两者分属不同机构、不同口径，正确的写法是「某机构某口径下为某数值」，把机构、月份、航线范围一起写出来。
排期和对客户的承诺，用你自己这条航线的历史到港数据做基准，不要直接套用全球均值。全球口径适合判断大环境，不能替代你的到港记录；一次罢工、一个台风窗口，落到单条航线上的影响和全球数字可能完全不同。
引用第三方航运数据时，把机构名与发布日期一并标注。同一机构的数值也可能随后续版本修订，过期的转述要标明数据对应的月份。
FAQ
Q：同一个 8 月，为什么会有 49.9% 和 29% 两个数字？ A：因为它们出自两家机构、两套统计口径。Sea-Intelligence 的 49.9% 是全球口径、按其自身历史序列衡量；Xeneta 的 29% 是它自己的全球口径，统计范围与判定方式都不同。两个数字可以并列引用，但不能当成同一个指标的两种说法。
Q：我到底该引用哪一个？ A：看你问的是什么。谈全球网络，用 Sea-Intelligence 的 49.9%；谈远东-欧洲这条线，用 Xeneta 的 6% 与 8.2 天平均延误。谈某家承运人的表现，两家读数都要带上出处。核心原则是先说清口径，再给数字。
Q：「2022 年 9 月以来最低」这个参照是怎么来的？ A：这是 Sea-Intelligence 自己序列里的对照点。2022 年 9 月前后，跨洲航线大批调整航路，好望角绕行叠加港口拥堵，全球排期集中受冲击，之后该机构的准班率一路回升到近年的水平。Xeneta 用的则是另一条参照线——2021 年末。所以两个「历史低点」不能互相替换。
参考来源
- Sea-Intelligence：《Global Schedule Reliability Continues to Plummet in August》
- Sea-Intelligence：Global Liner Performance (GLP) Report Issue 181
- Xeneta：《Xeneta Schedule Reliability Scorecard - August 2026》
- World Ports Organization：Xeneta 8 月准班率记分卡摘要（2026-09-18）
- CargoXplorer：《Only One-Third of Container Shipping Is On Time》
- 路透社：红海航线调整与集装箱船改道报道（2022-09-19）