SCFI 八连涨至 3687 点：美东站稳 10579 美元，美线九周连涨欧线回落分化
上海航运交易所 9 月 18 日发布最新一期 SCFI，综合指数报 3687.83 点，周涨 0.7%，连续第八周上行。美西、美东继续走高，欧线、地中海线同步回落，走出典型「美强欧弱」分化行情。对靠美线吃饭的卖家来说，这是订舱成本和备货节奏都要重新算一遍的一周。
本期 SCFI 全口径数据：三个大数先看准
先把数字钉死，避免被二手转述带偏。截至 2026 年 9 月 18 日第 N 期（上海航运交易所发布）：
- 综合指数 3687.83 点，较前一期上涨 25.65 点，涨幅 0.7%，连续第八周上涨；
- 上海—美西 7560 美元/FEU，上涨 221 美元，周涨 3.01%；
- 上海—美东 10579 美元/FEU，上涨 100 美元，周涨 0.95%；
- 上海—欧洲 2425 美元/TEU（约 3683 美元/FEU），下跌 120 美元，周跌 4.71%；
- 上海—地中海 3125 美元/TEU（约 4074 美元/FEU），下跌 174 美元，周跌 5.27%。
这里要说明一点：部分转述把美东写成 10479 美元，与上海航交所公布口径不符。以 9 月 18 日公布的 10579 美元/FEU 为准。另外，近洋线本期走强，东南亚每 TEU 上涨 94 美元，周涨约 9.3%。
美线「九周连涨」，涨的到底是什么
图片来源：上海航运交易所 — 上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数走势图，最新一期报 3687.83 点（https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi）
美国线运价自 7 月底起算已连涨九周（综合指数层面则是八连涨），这个时间跨度超出不少货代的预期。本期两个数字值得拆开看：
美西 7560 美元、美东 10579 美元，两者价差 3019 美元。美东涨幅（0.95%）明显小于美西（3.01%），说明前期美东涨得太快太猛，本期进入高位横盘。货代给出的 9 月 18—30 日参考报价区间更能反映现货面：美西每 40 呎柜约 6200—8300 美元，美东约 9000 多—12500 美元。
需要分清「指数价」和「你拿到的价」。SCFI 反映的是上海港出口基本港的海运及海运附加费，是你和货代谈判的锚，不是最终结算价。同期船公司仍在推 GRI（综合费率上调）与低水位附加费，实际落地成本通常高于指数价。卖家核价时，务必让货代把海运费、各类附加费、目的港费用分开列。
欧线、地中海线同步回落，分化从哪来
与美线相反，欧洲航线本期继续调整：欧线跌 4.71%，地中海线跌 5.27%，跌幅都在 4% 以上。
摆在同一张表上更直观：美西 +3.01%、美东 +0.95%、欧线 −4.71%、地中海 −5.27%。四条远洋主干线，两条涨两条跌，方向完全相反。
同期其他口径的指数也印证了这个分化。据 Drewry 世界集装箱运价指数（截至 9 月 17 日），WCI 报 4500 美元/FEU，上涨 1%；上海—洛杉矶涨 5% 至 7712 美元/FEU，上海—纽约涨 7% 至 10394 美元/FEU，而上海—鹿特丹跌 9% 至 3626 美元/FEU，上海—热那亚跌 5% 至 4016 美元/FEU。注意：SCFI 与 WCI 编制方法、统计船期均不同，绝对值不可直接比较，此处仅作趋势对照。
中国出口集装箱运价指数 CCFI 同期报 1897.15 点，涨 1.9%；宁波出口集装箱运价指数 NCFI 报 2535.27 点，跌 1.8%。多个指数方向不完全一致，也是这一周的特征。
对卖家的订舱与备货节奏参考
第一，美线订舱提前量要拉长。十一长假前后船公司普遍控舱、部分航次停航跳港，美西美东的舱位会阶段性紧张。备货计划建议把订舱动作前置，别卡在出货前一周才锁舱。
第二，欧线可以谈价。欧线处于回落通道，如果你的欧洲站货量稳定，这段时间和货代重谈长约或现货价，议价空间比美线大。
第三，分清 FEU 和 TEU。美线按 FEU（40 呎柜）报价，欧线按 TEU（20 呎柜）报价，直接比数字会得出错误结论。欧线 2425 美元/TEU 折成 40 呎柜约 3683 美元，和美西 7560 美元不是一个量级。
第四，给成本留缓冲。运价只陈述已公布数据，不做涨跌预判。建议按当前公开运价 + 一定比例的浮动空间做成本测算，避免按最低价锁死利润模型。
注意事项
运价指数是「上海港出口基本港」的公开报价，与你实际发货的起运港、船公司、箱型、付款条件都有关。同一周同一航线，不同货代报出来的价格可能差几百美元，这属正常现象，不必因为对不上指数价就质疑货代。核对方式是让对方出具费用明细，逐项对照。
本期指数发布日为 2026 年 9 月 18 日（周五），SCFI 为周度发布，下一期数据请以上海航运交易所官网公布为准。二手转述常有延迟和误差——本次就出现了美东 10479 与 10579 两种写法，以后遇到数字冲突，直接回溯原始发布方。
做美线的卖家，把订舱窗口和备货排期做成表，按周对照 SCFI 更新；做欧线的卖家，则可以趁运价回落期把舱位合约谈下来。两条线的策略本来就该分开定，不要用一套逻辑套全球。
FAQ
Q：SCFI 报的美东 10579 美元，为什么我拿到的报价比这个高？ A：SCFI 统计的是上海港出口至基本港的海运及海运附加费平均值，不含起运港本地费用、目的港费用，也未计入本期新增的 GRI 和低水位附加费。实际结算价高于指数价属正常，请以货代费用明细为准。
Q：这次美东是 10579 还是 10479 美元？ A：以上海航运交易所 2026 年 9 月 18 日公布口径为准，为 10579 美元/FEU，上涨 100 美元，周涨 0.95%。10479 美元的写法与官方口径不符。
Q：欧线跌了，是不是意味着欧洲站要降价促销？ A：运价回落只降低物流成本，与售价策略没有直接因果关系。建议把节省下来的物流成本纳入利润核算，售价是否调整应结合自身毛利结构与平台竞争情况判断。
参考来源
- 上海航运交易所：《上海出口集装箱运价指数（SCFI）》2026 年 9 月 18 日发布（www.sse.net.cn）
- 工商时报：《五因素支撐 ! SCFI美國線運價連八漲》2026 年 9 月 18 日
- 中時新聞網：《SCFI美国线运价「连9涨」！货柜三雄涨价了 揭背后5大推手》2026 年 9 月 18 日
- 新浪财经·航运界：《24188TEU"东方葡萄牙"轮首穿苏伊士运河！集运市场分化加剧》2026 年 9 月 19 日
- 和讯股票：《交通运输行业周报：油运供需持续吃紧 集运各航线延续分化》2026 年 9 月 20 日
- FreshPlaza：Transpacific container rates rise up to 7% as Asia-Europe falls up to 9% 2026 年 9 月